綜合三大領(lǐng)域需求，預(yù)計(jì)鋰電池隔膜行業(yè)至2020年將繼續(xù)保持30%左右復(fù)合增速。濕法隔膜+涂覆強(qiáng)化和動(dòng)力鋰電池安全和性能要求最為匹配。
鋰離子電池作為高能量密度的儲(chǔ)能設(shè)備被廣泛的應(yīng)用于手機(jī)，筆記本電腦等便攜式電子產(chǎn)品中。而時(shí)下引人注目的電動(dòng)汽車更是以鋰離子電池作為主要?jiǎng)恿?lái)源。這對(duì)鋰離子電池的性能提出了更為苛刻的要求：更高的能量密度，更久的使用壽命，更寬的工作溫度窗口。而
目前商業(yè)化 鋰離子電池 都是以碳基材料作為負(fù)極的，但由于石墨負(fù)極的可逆容量只有372mAh/g（LiC6），嚴(yán)重限制了未來(lái)鋰離子電池的發(fā)展，所以研發(fā)下一代鋰離子電池負(fù)極材料成為新的熱點(diǎn)。人們發(fā)現(xiàn)在Li22Si5中硅的恒流理論容量達(dá)到4200mAh/g，是極具開發(fā)潛力的
隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，傳統(tǒng)的石墨材料（理論比容量372mAh/g）已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足新一代高比能電池的設(shè)計(jì)需求。
眾所周知組成鋰電池的四大重要部分是正極材料、負(fù)極材料、隔離膜和電解液。但是，除了重要的四大部分外，用來(lái)存放正負(fù)極材料的集流體也是鋰電池的重要組成部分。今天我們就來(lái)聊聊鋰電池正負(fù)極集流體材料，包括材料基本性能，材料的制備及重要的供應(yīng)商和相關(guān)特殊材料。
導(dǎo)讀：美國(guó)Group14科技公司今天宣布將啟動(dòng)一家能夠年產(chǎn)120噸其創(chuàng)新的鋰電池用硅碳基負(fù)極材料廠。該廠位于Group14位于華盛頓州Woodinville的總部，是該公司計(jì)劃中的第一個(gè)廠。電池材料初創(chuàng)公司Group14 Technologies已經(jīng)在美國(guó)西北部上線了第一家商業(yè)規(guī)模的廠
硅是具有半導(dǎo)體特性的元素，為了供應(yīng)鋰離子在硅電極材料中的擴(kuò)散速度，要提高硅材料的導(dǎo)電性能，目前產(chǎn)業(yè)中所選擇的就是成熟的碳基材料。利用不同形態(tài)的碳基材料來(lái)對(duì)硅元素進(jìn)行復(fù)合做改性處理，使其構(gòu)成均勻的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成導(dǎo)電性好、附著性好、化學(xué)穩(wěn)定性高的硅碳負(fù)極材料
電池會(huì)隨著時(shí)間而老化，逐漸失去動(dòng)力和存儲(chǔ)能力。就像人類一樣，不同電池之間的老化過(guò)程是不同的，幾乎不可能測(cè)量或模擬所有導(dǎo)致老化的相互作用機(jī)制。因此，大多數(shù)用于管理充電水平和估計(jì)電動(dòng)汽車行駛里程的系統(tǒng)，幾乎對(duì)電池內(nèi)部工作方式的變化視而不見。相反
新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，能量密度更高的三元電池逐漸占了上風(fēng)，而能量密度較低的鈦酸鋰電池逐漸被市場(chǎng)邊緣化。
電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨著兩大瓶頸：1）續(xù)航里程；2）充電速度，近年來(lái)隨著電池能量密度的不斷提升和電池PACK技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也在不斷進(jìn)步。
什么是鋰離子電池組均衡充電?在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來(lái)便利，那么你知道這些高科技可能會(huì)含有的鋰離子電池組均衡充電嗎?
鋰電池使用中為了滿足能量和電壓的需求，要將數(shù)百只甚至是數(shù)千只單體電池通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)的方式組合為電池包，理論上這些單體電池應(yīng)當(dāng)具有完全相同的特性，但是實(shí)際上由
鋰電池模組均衡系統(tǒng)可處理鋰電池包電壓不一致問(wèn)題。由于電池性能不一致的問(wèn)題，使得成組電池在利用率、使用壽命、安全性等方面的性能遠(yuǎn)不及單體電池。具有高效均衡
電池系統(tǒng)成組技術(shù)是一個(gè)不斷演變的過(guò)程，從早期的鉛酸電池組到當(dāng)下主流的鋰電池組；從單體應(yīng)用到多個(gè)成組應(yīng)用；從消費(fèi)類電子產(chǎn)品到動(dòng)力電池系統(tǒng)，電池成組技術(shù)也隨著電池的廣泛應(yīng)用而不斷發(fā)展。同時(shí)，
由一家美國(guó)初創(chuàng)公司開發(fā)的新制造工藝據(jù)稱可減少白銀消耗并將太陽(yáng)能模塊性能提高多達(dá) 3 W。它包括在單個(gè)電池內(nèi)串聯(lián)連接子電池以增加設(shè)備電壓，而無(wú)需物理?yè)p壞和重新接線電池。“隨著美國(guó)第 11,145,774 號(hào)專利的到位，Solar Innova
4月23日，深圳維泰克智能儀器有限公司(VEERTEK，簡(jiǎn)稱維泰克)與美國(guó)盟莆安電子科技有限公司(MPOWER，簡(jiǎn)稱盟莆安)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在鋰電池安全檢測(cè)領(lǐng)域建立全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同提升鋰電池安全檢測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)水平、擴(kuò)大雙方在該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定
該芯片能在手機(jī)或電動(dòng)汽車的電池耗出現(xiàn)故障，過(guò)熱或者有起火危險(xiǎn)前對(duì)使用者發(fā)出警告。
歐洲企業(yè)在電池行業(yè)的投資及推進(jìn)發(fā)展方面的表現(xiàn)明顯落后，這樣的脫節(jié)使其嘗到了苦果，也給了歐洲以外企業(yè)拓展歐洲電池市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
