鋰離子電池因其優(yōu)異的使用性能如電壓高、比容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等深受各電子產(chǎn)品制造廠商的喜愛(ài)，產(chǎn)量逐年增大。
縱觀燃料電池的歷史發(fā)展，經(jīng)過(guò)了一個(gè)比較崎嶇的技術(shù)路線。通過(guò)持續(xù)地技術(shù)創(chuàng)新，燃料電池從核心材料、電堆到系統(tǒng)逐步滿足了商業(yè)市場(chǎng)的要求，在全球市場(chǎng)上開展應(yīng)用。我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化發(fā)展在即，應(yīng)該堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)燃料
儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)于鋰電池的需求除了安全之外，還要求低成本和壽命長(zhǎng)。
隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新步伐的加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面對(duì)階段。但是產(chǎn)業(yè)化之路進(jìn)程緩慢，追根癥結(jié)就是鋰電池組間的一致性問(wèn)題難以滿足新能源汽車的需求，今天鋰電池均衡方法為解決一致性問(wèn)題帶來(lái)了曙光。
印度一名高級(jí)官員稱，超過(guò)130家公司對(duì)印度航天局的鋰電池技術(shù)表示強(qiáng)烈的興趣，并將于周二舉辦會(huì)議。
CATLCTP電池包動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)如何降低成本？增大電芯、結(jié)構(gòu)件輕量化、提高自動(dòng)化效率……還有一個(gè)方法，取消電池模組。在2019年德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上，CATL推出了全新的CTP高集成動(dòng)力鋰電池開發(fā)平臺(tái)（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包
新的固態(tài)電池技術(shù)又登場(chǎng)了!根據(jù)了解，廉價(jià)、大容量的固態(tài)電池有可能使以往的實(shí)用化構(gòu)思提前實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，開發(fā)該固態(tài)電池產(chǎn)品的是比利時(shí)的研究機(jī)構(gòu)IMEC，松下也參和了其中電解質(zhì)材料的開發(fā)。IMEC于六月宣布，開發(fā)出了體積能量密度為425 h /L的固體電解質(zhì)鋰離子充電電池(圖1)
導(dǎo)讀：德國(guó)開發(fā)的新電池化學(xué)成分有望使鋅空氣電池成為未來(lái)的儲(chǔ)能技術(shù)。世界各地的科學(xué)家都在尋找后鋰存儲(chǔ)技術(shù)，而鋅空氣電池就是一個(gè)有趣的選擇。然而，這些儲(chǔ)能系統(tǒng)仍然面對(duì)著化學(xué)不穩(wěn)定的問(wèn)題，最終導(dǎo)致電化學(xué)不可逆的破壞
影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有很多方面，除了環(huán)境因素以外，如車輛的車身車重，以及動(dòng)力鋰電池技術(shù)等等，針關(guān)于正常的情況來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在很多車企都從車輛車重上面進(jìn)行設(shè)計(jì)。
導(dǎo)讀：美國(guó)亞利桑那大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)明了一種全息集光器，據(jù)稱能使太陽(yáng)能電池板的效率提高4．5％。在《光子學(xué)和能源》（JPE）雜志上發(fā)表的論文《全息低濃度光學(xué)系統(tǒng)提高常規(guī)太陽(yáng)能電池板的光收集效率》中，其創(chuàng)
電池記憶效應(yīng)解讀，新鋰電池需不需要激活?記憶效應(yīng)是電池因?yàn)槭褂枚闺姵貎?nèi)容物產(chǎn)生結(jié)晶的一種效應(yīng)。一般只會(huì)發(fā)生在鎳鎘電池，鎳氫電池較少，鋰電池則無(wú)此現(xiàn)象。
由于鋰離子電池幾乎沒(méi)有記憶效應(yīng)。因此手機(jī)中的新鋰離子電池是不需要特別激活的，不需要對(duì)鋰離子電池進(jìn)行10幾個(gè)小時(shí)的充電來(lái)激活電池活性，正常的充放電使用即可激活。 過(guò)充和過(guò)放電會(huì)對(duì)
鋰電池高溫影響，高溫是造成鋰電池鼓包的原由嗎？鋰電池具有工作電壓高、自放電低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，在新能源行業(yè)磷酸鐵鋰電池被看好，廣泛使用
大家知道什么是鋰電池極片涂布工藝嗎?在鋰電池的加工制造中，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來(lái)的過(guò)程。整體來(lái)說(shuō)，鋰電池的加工包括極片制造工藝、電池包裝工藝以
家用分散電源PEFC實(shí)用化的關(guān)鍵同樣是降低成本。經(jīng)協(xié)商，按用戶對(duì)1kWPEFC可承受的價(jià)格為30萬(wàn)日元計(jì)，制造廠需由現(xiàn)在的300萬(wàn)日元降到100萬(wàn)日元，政府再補(bǔ)助1／2降到50萬(wàn)日元，其它差額由煤氣公司對(duì)所供煤氣打折彌補(bǔ)，從而促進(jìn)PEFC制造商積極性。 總之，實(shí)用化
導(dǎo)讀：德國(guó)光伏設(shè)備制造商將和基爾大學(xué)合作，開發(fā)可規(guī)模化生產(chǎn)的硅陽(yáng)極，以提升鋰電池性能。德國(guó)太陽(yáng)能行業(yè)濕化學(xué)加工設(shè)備供應(yīng)商RENA技術(shù)公司和基爾的Christian Albrecht大學(xué)（CAU）合作開發(fā)了一種新的鋰電池硅陽(yáng)極生產(chǎn)工藝，該工藝借鑒了RENA在太陽(yáng)能行業(yè)采用的類似在線技術(shù)
鋼殼鋰電池 鋼殼鋰電池 早期角形鋰電池大多為鋼殼，多用于手機(jī)電池，后由于鋼殼重量比能量低，且安全性差，逐步被鋁殼和軟包裝鋰電池所替代。目前仍有一些小
新能源汽車的動(dòng)力鋰離子電池可以分為二次電池（包括鉛酸蓄電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料動(dòng)力電池。 我們將其細(xì)化，從鋰電池的分類入手，介紹目前市場(chǎng)上動(dòng)力鋰
隨著新能源汽車的保有量越來(lái)越多，關(guān)于電動(dòng)汽車而言電池作為其重要的部件，決定車輛的性能等方面，而從電池方面來(lái)說(shuō)，電池也是有自身壽命的，新能源車電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬(wàn)公里。根據(jù)新能源汽車電池而言，市面上第一批新能源車已經(jīng)達(dá)到使用年限，也就是意味著大量報(bào)廢電池將進(jìn)入回收市場(chǎng)
