鋰電池的加工制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來的過程。整體來說，鋰電池的加工包括極片制造工藝、電池包裝工藝以及最后的注液、封口、化成、老化工藝。在這三
美國能源部的科學(xué)家們，最近似乎搞清楚了導(dǎo)致電池"縮容"的其中一種機(jī)理，未來有望想出應(yīng)對(duì)的策略。
在眾多可供選擇的化學(xué)儲(chǔ)能器件中，鋰離子電池由于其工作電壓高、循環(huán)壽命長、能量密度高及環(huán)境友好等一系列突出優(yōu)點(diǎn)成為全球研究熱點(diǎn)。自1991 年索尼公司成功將鋰離子電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化以來，其在計(jì)算機(jī)、通訊和消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用取得極大成功。
近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發(fā)展電動(dòng)汽車。我國也不例外，也推出了不少優(yōu)惠政策來刺激消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車。在優(yōu)惠政策的持續(xù)推動(dòng)下，電動(dòng)汽車的發(fā)展非常快速，我國電動(dòng)汽車的數(shù)量也不斷的增加。但是我們也經(jīng)常聽到
多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池?zé)崾Э兀措姵胤e累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發(fā)現(xiàn)，問題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。
風(fēng)力發(fā)電為甚么選擇鋰電池？風(fēng)能、太陽能等可再生能源的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，然而由于風(fēng)能等清潔能源具有不繼續(xù)、不穩(wěn)定等特性，大規(guī)模并網(wǎng)后對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻及電能質(zhì)量均
“我認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)正處于不太健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。新的電池技術(shù)以及發(fā)展路線的更新速度甚至已經(jīng)超過當(dāng)前的汽車設(shè)計(jì)，或許在將來幾年電池或出現(xiàn)完全改觀?！笔辉?/p>
目前負(fù)極材料的市場(chǎng)大部分為天然石墨和人造石墨混搭使用，既能增加電池容量，又能增加循環(huán)次數(shù)。一位在鋰電池負(fù)極材料領(lǐng)域多年的從業(yè)人員表示。據(jù)了解，負(fù)極材料最
我們每天遇到的幾種設(shè)備的能量存儲(chǔ)單元是電池。它們具有各種形狀，大小。它們通常可以在車輛，應(yīng)急電源，移動(dòng)設(shè)備，平板電腦，iPad和許多其他便攜式電子設(shè)備中找到。但是，并非所有設(shè)備都使用相同類型的電池。每個(gè)設(shè)備都有自己的規(guī)格和電源要求，要為您的
導(dǎo)讀：對(duì)于面積為0.1平方厘米的小面積設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)該結(jié)果。該電池是用經(jīng)結(jié)晶聚合碳氮化物（cPCN）改性的氧化錫（IV）電子傳輸層制成的。來自中國科學(xué)院和福州大學(xué)的研究人員已經(jīng)制造了一種鈣鈦礦型太陽能電池，該電池具有基于氧化錫（IV）（Sn
國內(nèi)外動(dòng)力鋰離子電池在性能及安全測(cè)試方面的標(biāo)準(zhǔn)，從適用范圍、測(cè)試項(xiàng)內(nèi)容及嚴(yán)格程度等幾個(gè)方面進(jìn)行分析和比較。對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建和發(fā)展進(jìn)行總結(jié)和展望。
隔膜作為鋰電池的緊要組成部件，對(duì)阻隔電子通過戒備短路和保證內(nèi)部離子透過使電池高效、穩(wěn)定、安全地運(yùn)行具有緊要意義。雖然隔膜自身未發(fā)生任何的電化學(xué)反應(yīng)，但其結(jié)構(gòu)
現(xiàn)在的電動(dòng)車絕大多數(shù)使用的是密封式鉛酸蓄電池，鉛酸電池在使用中不需要經(jīng)常補(bǔ)充水分，免維護(hù)，電池成本低，性價(jià)比高，可以反復(fù)使用。然而鉛酸電池在使用的過程中存在的問題很多，為了延長電動(dòng)車電池使用壽命，那么就要對(duì)電動(dòng)車電池使用中存在的問題有初步
新能源乘用車應(yīng)用軟包動(dòng)力電池趨勢(shì)凸顯，動(dòng)力電池企業(yè)掀起了“你爭(zhēng)我奪”的激烈暗戰(zhàn)，參與者既有積累多年的純軟包企業(yè)，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實(shí)力突出者。中國軟包動(dòng)力電池“桂冠”花落誰家
鋰離子電池的生產(chǎn)要一絲不茍，各個(gè)工序需要做到盡善盡美。本期介紹鋰離子電池十大關(guān)鍵生產(chǎn)工序，供大家參考交流。
三元材料、富鋰錳基材料、高電壓電解液材料、硅碳負(fù)極材料、石墨烯、CNTs以及一些安全輔料的應(yīng)用將是最近幾年的的一個(gè)熱點(diǎn)。材料沒有絕對(duì)的好和壞之分，重要看不同材料體系之間是不是匹配，是否有相關(guān)配套的工藝來支撐。在本文中，小編匯總了未來幾年里值得期待的十大鋰電材料。
1.鋰動(dòng)力電池串并聯(lián)：鋰動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車、電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用中，將多個(gè)鋰動(dòng)力電池單體串聯(lián)以滿足電壓需求（單體串聯(lián)，容量不變，電壓疊加），將多個(gè)鋰動(dòng)力電池單體并聯(lián)起來（單體并聯(lián)，電壓不變，容量疊加）滿足容量需求，大部分的化學(xué)電池都可以并聯(lián)使用，
作為AGV小車的重要能源供給部分，隨著AGV技術(shù)的不斷發(fā)展，其動(dòng)力電池目前也正朝著更加專業(yè)化智能化的方向發(fā)展。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了專為AGV行業(yè)提供動(dòng)力系統(tǒng)解決方案的企業(yè)，例如廣東泰坦智能。事實(shí)上，目前對(duì)于AGV機(jī)器人行業(yè)而言，國產(chǎn)的動(dòng)力
鋰離子電池技術(shù)獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)可說是實(shí)至名歸，鋰電池是3C設(shè)備、電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能系統(tǒng)的重心，未來需求量也會(huì)逐年攀升，不過鋰、鈷、鎳電池必要金屬材料夠用嗎？許多電動(dòng)汽車廠已開始考慮到這項(xiàng)問題，開始慢慢改變電池的材料比例。根據(jù)能源顧問公司W(wǎng)ood
