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在TSLA的暗戰(zhàn)之下,我國電池供應(yīng)商是不是可獲利?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:253次  |  2023年08月07日  

特斯拉的進(jìn)入“對我國公司來說是一個(gè)巨大的機(jī)遇”,但加工符合外國公司標(biāo)準(zhǔn)的電池具有挑戰(zhàn)性。


松下和特斯拉之間的“戰(zhàn)友情”,在2017年一月四日攀至頂峰。


Gigafactory——兩家公司耗資50億美元在內(nèi)華達(dá)州沙漠中建造的的電池廠,在彼時(shí)開始大規(guī)模加工鋰離子電池,為特斯拉的電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力。有關(guān)松下總裁津賀一弘而言,與特斯拉的合作,象征著這家百年公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,這是一個(gè)值得品味的時(shí)刻。


“我們將共同引領(lǐng)世界電動(dòng)汽車市場,”津賀一弘宣稱。


特斯拉的創(chuàng)始人伊隆?馬斯克(ElonMusk)也很給面子,對合作伙伴不吝贊美之詞:“我們認(rèn)為松下的技術(shù)是全球No.1?!?/p>

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如今,距Gigafactory這個(gè)里程碑僅僅過去了兩年多,松下和特斯拉的關(guān)系開始急轉(zhuǎn)直下。四月份,在日經(jīng)新聞透露松下將凍結(jié)其Gigafactory的投資后,馬斯克在Twitter上指責(zé)松下對Model3產(chǎn)量上不去負(fù)有緊要責(zé)任。他在推特上稱,松下的電池加工“自去年七月份以來,就一直限制著Model3的產(chǎn)量”。


伴隨著罕見的公開口角,松下也對特斯拉的“我國計(jì)劃”日益擔(dān)憂。今年春季,特斯拉在上海開設(shè)了名為Gigafactory3的電池和汽車廠。從今年一月七日正式在上海臨港破土動(dòng)工,到五月三十一日宣布開放車輛預(yù)訂,特斯拉在我國的節(jié)奏走得挺快。但松下決定不對我國的廠進(jìn)行投資。


同床異夢


松下決定退出投資之際,馬斯克的公司正面對著特斯拉Model3棘手的加工問題。在馬斯克的計(jì)劃中,他希望這輛汽車使公司從一個(gè)利基制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐患掖蟊娛袌龅那鍧嵞茉雌嚬尽?/p>


特斯拉最近的加工困境并非松下停止投資的筆直導(dǎo)火索,但自那以后,這家汽車制造商的麻煩不斷新增。據(jù)報(bào)道,特斯拉第一季度的虧損是華爾街預(yù)期的兩倍,因?yàn)槠淦嚱桓读勘壬弦患径认陆盗?0%。今年的頭三個(gè)月,特斯拉燒掉了15億美元的現(xiàn)金,即40%的儲(chǔ)備,這導(dǎo)致馬斯克承認(rèn),快速籌集更多資金的想法“是可取的”。

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或許更令人擔(dān)憂的是,許多分解人士預(yù)計(jì),特斯拉在美國的需求將保持疲軟,因?yàn)槊绹髂陮⒅鸩饺∠潆妱?dòng)汽車的聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼。特斯拉的目標(biāo)是到2020年,年銷量達(dá)到100萬輛,但該公司最近已廢止了達(dá)到該目標(biāo)的日期。2018年,該公司交付了245,240輛汽車。


山田佳彥(YoshihikoYamada)


隨著壓力的新增,特斯拉和松下都在公開尋求新的合作伙伴。雖然特斯拉和松下之間的開創(chuàng)性合作仿佛并未到岌岌可危的地步,但大多數(shù)分解師都認(rèn)為,兩家公司減少對彼此的依靠是有道理的。


野村的高級股票分解師ChristopherEberle表示,“這種合作關(guān)系對特斯拉很緊要,因?yàn)樗上履壳笆窃摴疚ㄒ坏碾姵毓?yīng)商?!薄霸捳f回來,特斯拉對松下而言更為緊要,因?yàn)樗麄兪谴笠?guī)模加工中唯一的電動(dòng)汽車客戶?!?/p>


松下已經(jīng)開始對特斯拉進(jìn)行全面對沖。今年一月,它開始與豐田汽車公司合作開發(fā)棱柱電池以張大其潛在客戶群,這是一種與特斯拉汽車不同的電池類型。


據(jù)說,馬斯克對兩家日本公司之間的合作感到不滿,但“對松下公司來說,僅僅供應(yīng)一家汽車制造商毫無意義,因?yàn)殡妱?dòng)汽車的發(fā)展勢頭如此強(qiáng)勁,”Eberle說道。


倘若特斯拉要實(shí)現(xiàn)加入大眾市場汽車公司行列的目標(biāo),它可能要更多的電池供應(yīng)商。此外,還有成本問題:依據(jù)松下內(nèi)部人士的說法,馬斯克常常筆直打電話給津賀一弘要求降低電池價(jià)格。擁有更多的供應(yīng)商,會(huì)帶給他更多的議價(jià)能力。


馬斯克曾表示,他希望多家電池供應(yīng)商參與其上海業(yè)務(wù)。人們也推測他正在與一些我國電池制造商談判。瑞銀(UbS)分解師KenjiYasui表示,這對松下而言可能是個(gè)問題。“這是作為特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的潛在損失……在差異化和談判優(yōu)點(diǎn)方面,將是一個(gè)重大的負(fù)面影響,”他說。


但在松下內(nèi)部,特斯拉的緊要性幾乎毫無疑問。


“倘若與特斯拉的合作停止,無論合作伙伴是誰,我們的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)都不會(huì)成功,”一位松下高管表示,而這也代表了該公司大多數(shù)領(lǐng)先者的共識。


松下為甚么撤了?


倘若不出意外,津賀一弘與特斯拉的聯(lián)盟已為松下注入了新的生機(jī)。當(dāng)津賀一弘在2012年成為該公司的總裁時(shí),他被迫接受了注定失敗的等離子電視業(yè)務(wù)。該部門的現(xiàn)金大量流失:從2011年到2013年,該公司凈虧損超過1.5萬億日元(134億美元)。經(jīng)過大規(guī)模重組后,津賀一弘開始率領(lǐng)松下切換新的航向,包括汽車電子產(chǎn)、節(jié)能住宅以及與特斯拉的合作。


作為松下的“救火隊(duì)長”,津賀一弘和“傳奇”的馬斯克完全不是同道中人。但這種關(guān)系在很多方面為津賀一弘帶來了回報(bào),他被認(rèn)為打破了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的日本CEO的模式。與特斯拉的合作,使松下在潛在的變革型新行業(yè)中發(fā)揮了關(guān)鍵用途,兩家公司在其中擔(dān)任了早期的領(lǐng)導(dǎo)角色。依據(jù)高盛和IHSGlobalInsight的數(shù)據(jù),特斯拉的Model3是市場上最暢銷的電動(dòng)汽車,也是體量最大的純電動(dòng)汽車。


然而,等離子電視的慘敗“學(xué)費(fèi)”高昂,一直縈繞在津賀一弘的腦海,這讓他重新評估了對特斯拉的投資。松下高管認(rèn)為,特斯拉的投資需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們所能承受的范圍,他們不希望陷入另一場和等離子電視規(guī)模相當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)危機(jī)。


與此同時(shí),他們也發(fā)現(xiàn)了其他令人擔(dān)憂的因素。去年夏天,馬斯克在Twitter上發(fā)表了一份誤導(dǎo)性表明,稱他將特斯拉的股份私有化,這促使美國證券交易委員會(huì)展開了調(diào)查,也令大阪的高管們憂心忡忡。


有關(guān)汽車電池業(yè)務(wù)依靠于一個(gè)高瞻遠(yuǎn)矚同時(shí)也不穩(wěn)定、輕易發(fā)表離譜表明的人,松下公司的管理層越來越感到不安。該業(yè)務(wù)對松下重塑自身的計(jì)劃至關(guān)緊要。在那篇讓他與美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)陷入糾紛的推文中,馬斯克表示他已經(jīng)獲得了每股420美元的私有化計(jì)劃資金,這個(gè)數(shù)字也是大麻的俚語。松下公司一位高管稱,馬斯克的表明“不可想象”,倘若該計(jì)劃得以執(zhí)行,可能會(huì)引發(fā)集體。結(jié)果在下個(gè)月,該高管在網(wǎng)絡(luò)直播中看到馬斯克深吸了一支大麻,他目瞪口呆。


盡管如此,在十月份,津賀一弘表示日本電子集團(tuán)依然對在北美進(jìn)行額外投資持開放態(tài)度,“我們與特斯拉同進(jìn)退。”而其合作伙伴計(jì)劃明年在內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯廠將產(chǎn)量提高50%。


然而,從那時(shí)起,Model3的加工就面對諸多挫折。每周5,000輛(分解師認(rèn)為確保盈利所需的最低限度)Model3產(chǎn)量的目標(biāo)已被推遲兩次。這迫使松下降低了盈利預(yù)期,并調(diào)遣了200多名工程師到Gigafactory廠,試圖提高其核心電池包件的產(chǎn)量。


據(jù)估計(jì),截至三月三十一日的財(cái)年,松下特斯拉電池部門的運(yùn)營虧損大幅張大,達(dá)到200億日元。松下的資產(chǎn)率,幾乎達(dá)到2011-12財(cái)年重組等離子電視的水平。


在此背景下,松下決定凍結(jié)對Gigafactory的進(jìn)一步投資。兩家公司都同意聚集精力提高內(nèi)華達(dá)廠的效率,而非注入更多資金。此前,松下曾預(yù)計(jì)將在該廠追加投資1000億至1500億日元。


“我國公司的巨大機(jī)遇”


約莫在去年夏天,馬斯克的推文讓松下的高管們震驚之際,他們也開始關(guān)注另一個(gè)問題:特斯拉雄心勃勃的上海Gigafactory3計(jì)劃。


“特斯拉設(shè)想的上升曲線過于陡峭,”松下高管在該項(xiàng)目于去年七月宣布的幾個(gè)月后表示。


松下依然受到等離子電視過度投資的困擾,他們擔(dān)心會(huì)在電池業(yè)務(wù)上投入更多。盡管如此,松下還是準(zhǔn)備為Gigafactory3加工的汽車供應(yīng)電池,無論是作為唯一供應(yīng)商還是眾多供應(yīng)商之一?!耙婚_始就沒有從單一公司采購的預(yù)設(shè),”松下的一位內(nèi)部人士表示,“這個(gè)問題取決于特斯拉的決定?!?/p>


但松下最近決定拒絕投資上海廠。馬斯克已經(jīng)在早些時(shí)候調(diào)整了我國廠的產(chǎn)量承諾:四月份,他表示希望到今年年底每周加工1,000至2,000輛Model3,這低于他一月份估計(jì)的3,000輛。


特斯拉一直在尋求與我國電池制造商聯(lián)盟,如當(dāng)代安培科技(通常被稱為CATL),國有石油巨頭所擁有的比亞迪和天津力神電池,但尚未達(dá)成任何協(xié)議。


特斯拉上海業(yè)務(wù)難以與電池供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議,有一個(gè)潛在因素是其使用圓柱形電池,這種電池相對更容易制造,但與我國量產(chǎn)的不同。


在我國,大多數(shù)電動(dòng)汽車制造商使用所謂的棱柱形電池——由許多正負(fù)極并列而成的方形扁平電池。與使用圓柱形電池的電池包相比,棱柱形電池可以制造得更小、更輕,但成本更高,容易過熱。


馬斯克公開表示,特斯拉已經(jīng)從我國政府那里獲得了對Gigafactory3的支持,但有些人對美國公司在我國電動(dòng)汽車市場蓬勃發(fā)展的可能性持謹(jǐn)慎態(tài)度。我國電動(dòng)汽車市場被認(rèn)為對北京方面具有緊要戰(zhàn)略意義。


摩根士丹利在最近的一份報(bào)告中指出:“我們理解特斯拉在我國國內(nèi)汽車制造業(yè)中站穩(wěn)腳跟的背后邏輯,因?yàn)樗S了我國國內(nèi)快速上升的電動(dòng)汽車行業(yè)。”“我們相信,隨著技術(shù)越來越先進(jìn)[和]越來越敏感,特斯拉對其上海廠的控制可


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