盡管TSLA和CATL的合作傳聞并未最終確定，但這并不意味著雙方完全沒有合作的可能。

TSLA位于上海的"3號(hào)超級(jí)廠"即將投產(chǎn)，但和之配套的動(dòng)力鋰電池卻拖了后腿。

十一月二十二日，松下電器CEO津賀一宏表示，松下沒有計(jì)劃為TSLA公司在我國(guó)建造一座新電池廠。

原因是目前松下正難以從公司和TSLA的現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤(rùn)。

作為TSLA唯一的電芯供應(yīng)商，松下和TSLA相輔相成互相奠定了對(duì)方在電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的地位。然而這兩家深度綁定進(jìn)行戰(zhàn)略合作的公司似乎并沒有實(shí)現(xiàn)互利共贏，從而使雙方都對(duì)對(duì)方出現(xiàn)了不滿。

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一方面，TSLA對(duì)松下在電芯供應(yīng)量和價(jià)格方面表示不滿，要求松下進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)量和降低成本。

TSLACEO馬斯克在今年四月公開在推特上表露了對(duì)松下的不滿，稱松下在內(nèi)華達(dá)州電池廠的生產(chǎn)線一直在約束著Model3的產(chǎn)量，生產(chǎn)效率長(zhǎng)期處于低下狀態(tài)。

在此情況之下，業(yè)內(nèi)多次出現(xiàn)了TSLA將自建電池廠自產(chǎn)電芯的傳聞，而TSLA也收購(gòu)了幾家鋰電相關(guān)公司，成為其自產(chǎn)電芯的重要依據(jù)。

和此同時(shí)，外媒也報(bào)道稱TSLA已經(jīng)和韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)以及我國(guó)電池公司CATL達(dá)成了電池供貨協(xié)議，將為其國(guó)產(chǎn)Model3及其它車型供應(yīng)電芯。

另一方面，松下也對(duì)TSLA持續(xù)要求降價(jià)以及擴(kuò)產(chǎn)表示反對(duì)，甚至"威脅"斷供或明確表示要漲價(jià)。

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松下CEO津賀一宏甚至在專訪中毫不客氣稱："馬斯克多次要求降低采購(gòu)價(jià)格。有一次，我回應(yīng)他，假如再壓價(jià)，我們會(huì)考慮撤走超級(jí)廠的全部松下員工和設(shè)備。"

松下公布Q3財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售額19533億日元（約合人民幣1265.3億元），同比下降2％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)839億日元（約合人民幣54.3億元），同比下降11.3％；凈利潤(rùn)511億日元（約合人民幣33.1億元），同比下降5.1％。

松下表示，TSLAGigafactory1的電池產(chǎn)量正在新增，但生產(chǎn)效率提升被推遲。盡管公司的鋰電池銷售在上升，且TSLA在第三季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但松下并仍從該廠獲利，和TSLA合作的電池業(yè)務(wù)依然虧損。預(yù)計(jì)到2020年三月才開始實(shí)現(xiàn)盈利。

有消息透露，松下表示，一旦TSLA實(shí)現(xiàn)持續(xù)性盈利，松下則計(jì)劃上漲電池價(jià)格。

在此壓力之下，TSLA想讓松下在我國(guó)為其建造一座同等規(guī)模的超級(jí)電池廠，對(duì)松下而言存在極大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

"目前，我們沒有任何為TSLA我國(guó)業(yè)務(wù)在我國(guó)建立一座生產(chǎn)廠的計(jì)劃，"津賀一宏周五在公司戰(zhàn)略簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上對(duì)記者表示，"是使用其他制造商的我國(guó)產(chǎn)電池，還是從內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)廠獲取電池，這取決于TSLA。"

按照TSLA的計(jì)劃，上海超級(jí)廠一期計(jì)劃到2020年年產(chǎn)15萬(wàn)輛Model3，二期實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛/年（周產(chǎn)9600輛）的整車產(chǎn)量。而要滿足上述目標(biāo)則要求其電池供應(yīng)商每年供應(yīng)數(shù)十GWh的產(chǎn)量供應(yīng)。

很顯然，松下并不愿意承擔(dān)在華再建一座電池廠的壓力和風(fēng)險(xiǎn)（目前松下在大連已建有一家電池廠，生產(chǎn)方形電池），有關(guān)和TSLA的電池業(yè)務(wù)合作日趨謹(jǐn)慎。這意味著盡管TSLA可以開始在上海廠量產(chǎn)Model3及ModelY車型，但其電芯供應(yīng)來(lái)源卻存在不確定因素。

從當(dāng)前情況來(lái)看，TSLA在華電芯供應(yīng)來(lái)源存在以下幾種可能：

一是依然來(lái)自內(nèi)華達(dá)州1號(hào)超級(jí)廠。

十一月十八日，工信部公示了申報(bào)第326批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》。TSLAModel3國(guó)產(chǎn)版正式進(jìn)入通告，意味著該車型量產(chǎn)在即。

在三電系統(tǒng)方面，Model3國(guó)產(chǎn)版搭載三元電池系統(tǒng)，電芯公司不明，由TSLA負(fù)責(zé)動(dòng)力總成，電機(jī)電控則是原裝進(jìn)口。從數(shù)據(jù)來(lái)看，此次申報(bào)的Model3的整備質(zhì)量和進(jìn)口車型一致，這意味著該車型采用的極有可能是原裝進(jìn)口的松下21700電芯。

二是來(lái)自LG化學(xué)在華電池廠。

今年八月，外媒報(bào)道稱，LG化學(xué)已經(jīng)成為了TSLAModel3國(guó)產(chǎn)版的電芯供應(yīng)商。九月，LG化學(xué)已經(jīng)在其南京廠開始為Model3國(guó)產(chǎn)版生產(chǎn)21700高鎳811電池。

同時(shí)，LG化學(xué)宣布將投資4.17億美元（約合29.47億元人民幣）擴(kuò)建南京廠產(chǎn)量以滿足客戶需求。

不過，截至目前LG化學(xué)和TSLA都未對(duì)該消息作出正面回應(yīng)，這使雙方的合作存在不確定因素。但在松下不跟進(jìn)的狀態(tài)下，TSLA想要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬(wàn)輛的目標(biāo)以及進(jìn)一步降低成本，這就給LG化學(xué)在后期供貨TSLA供應(yīng)了發(fā)展機(jī)會(huì)。

三是在松下或LG化學(xué)的基礎(chǔ)上導(dǎo)入我國(guó)本土公司，如CATL。

十一月初，外媒報(bào)道稱，CATL已經(jīng)和TSLA達(dá)成初步供貨協(xié)議，最早于2020年開始為上海超級(jí)廠供應(yīng)電池。知情人士稱，電池供應(yīng)協(xié)議預(yù)計(jì)將于2020年中旬簽署，但無(wú)法保證合作一定會(huì)達(dá)成。

不過針對(duì)該消息，TSLA我國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示："尚未聽說過此事"，而CATL也并未作出正面回應(yīng)。今年三月，彭博社也報(bào)道稱TSLA正在和CATL就電池訂單進(jìn)行磋商，但該消息已經(jīng)被CATL主動(dòng)澄清否認(rèn)了。

盡管TSLA和CATL的合作傳聞并未最終確定，但這并不意味著雙方完全沒有合作的可能。

當(dāng)前，CATL已經(jīng)和包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、現(xiàn)代、沃爾沃、日產(chǎn)、現(xiàn)代、捷豹路虎等一線國(guó)際主機(jī)廠達(dá)成了動(dòng)力鋰電池供貨協(xié)議，表明其產(chǎn)品性能獲得了認(rèn)可。

結(jié)合CATL在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、產(chǎn)量、成本、產(chǎn)業(yè)布局等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，TSLA和CATL達(dá)成合作對(duì)其各類車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化具有積極用途。這也給CATL供貨TSLA供應(yīng)了契機(jī)。

總體來(lái)看，松下和TSLA的合作關(guān)系依然緊密牢固，TSLA也無(wú)法離開松下的支持。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略推進(jìn)，TSLA導(dǎo)入新的電池供應(yīng)商仍是大概率事件。