一、什么叫S：

常見的幾S，也就是單節(jié)電芯的串在一起。1S就是單節(jié)電芯，2S就是2節(jié)電芯串聯(lián)。。。。。。依次類推。1S的標稱電壓是3.7V，這是最穩(wěn)定時候的電池電壓。正負0.5V都在鋰電池的接收范圍。也就是說，單節(jié)電芯充滿電后，應(yīng)該是4.2V，超過則為過充。相應(yīng)放電截止電壓，不應(yīng)當小于3.2V。實際操作中，為了保護電池，建議適當提高放電截止電壓。

二、電池的C數(shù)和放電量的關(guān)系：

常見電池都有標注：幾S、多少毫安，放電系數(shù)多少C。那么電池的最大放電量或持續(xù)放電量究竟怎么計算呢。請看電池參數(shù)，一般都會標注持續(xù)放系數(shù)，如40C，2000毫安的電池，那么持續(xù)放電量則是I=QC=2x40=80A(請注意把毫安換算成安，1000(mA)毫安=1(A)安)。最大放電量當然是標稱的最大瞬時放電系數(shù)乘以電池容量了，同樣請注意單位換算。

三、電壓和放電系數(shù)分別影響什么：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

簡單來說，電壓影響電機的轉(zhuǎn)速，放電系數(shù)直接影響電機產(chǎn)生的扭力。電機都有個KV值，電機的轉(zhuǎn)速=電池電壓xKV值。這樣解釋就很清楚了。至于電機的扭力，相同參數(shù)的電機，瞬時電流通過越大，產(chǎn)生的扭力也就越大。

四、電機、電調(diào)與電池的搭配關(guān)系：

這是一個相對來說比較復(fù)雜的問題，很多新手在入手電車的時候，常為了選擇什么樣的電機，或則多少A的電調(diào)，或則配什么樣的電池而不容易燒車而煩惱。在這里，記住兩個公式，就OK啦。

第一個，當然是：I=QC,即電池自身的放電量，第二個：P=UI，電機的功率公式，相信大家都知道這是由p=w/t,而w=uIt換算來的。舉例說明：5000毫安，40C的鋰電，很暴力啦，那么需要配一個允許持續(xù)電流多大的電調(diào)呢，通過計算，我們得知為200A。恩，那么，似乎我們應(yīng)該去定一個200A的電調(diào)才不會燒啦。慢著，接著看另外的一個公式，P=UI，如果我們選擇的電機瓦數(shù)為2220W，且電池配的是11.1V的話，或則電機瓦數(shù)更高，那么我們當然應(yīng)該去買個200A的電調(diào)啦。懂了么？P=UI=11.1X200=2200w.呵呵，但是往往我們沒配這么大功率的電機，比如電機是1000W，其他參數(shù)不變，我們需要多大的電調(diào)呢，反算一下：I=P/U=1000/11.1=90A。也就是說，只要能有個90A的持續(xù)電量標準的電調(diào)，我們就OK啦。同時，別忘記用此方法測試下最大瞬時放電的電量，同樣要驗算下。"