雖說今年新能源車經(jīng)歷了退補(bǔ)風(fēng)波，但這絲毫不影響它的火爆的熱度。就拿銷量來說，在整體車市持續(xù)下滑的背景下，新能源汽車市場表現(xiàn)顯得額外搶眼。4月份新能源狹義乘用車銷量8.6萬輛，雖環(huán)比下降18.9%，但同比增長24.6%；1-4月累計(jì)銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。乘聯(lián)會分析認(rèn)為，4月新能源乘用車市場批發(fā)實(shí)現(xiàn)良好銷量水平，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。

新能源車逐漸成為消費(fèi)者們首選，銷量蹭蹭上升，車企當(dāng)然開心。但也有很多小白不解，如今很多車企都推出新能源版本的車型作為燃油車版本的補(bǔ)充，但價(jià)格上卻比燃油版本多得多，就拿今年上市不久的卡羅拉雙擎來說，該版本補(bǔ)貼后的最低售價(jià)才和燃油版本最高售價(jià)相似。這就讓很多消費(fèi)者覺得性價(jià)比不好，不劃算，這到底應(yīng)該怎么選呢？

這不，近日在央視財(cái)經(jīng)《對話》節(jié)目中，比亞迪汽車董事長王傳福表示：新能源車就整個(gè)生命周期來說能節(jié)約很多錢，電動車比燃油車高出價(jià)格只要不超4萬，聰明的消費(fèi)者會選電動車的。“消費(fèi)者我們要去教育，讓他知道買10萬元電動車比買6萬元的燃油車更劃算。”

說得簡單點(diǎn)，電動車比燃油車高出價(jià)格只要不超4萬，那么買電動車就很值得。

其實(shí)在市面上，基本沒有10萬元左右的插電混動車，而且插電混動版本的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于其燃油版。但10萬級左右的純電動車還是有多種選擇，基本集中于國產(chǎn)品牌，而且其價(jià)格和燃油版相比相差無幾，比如說元EV的售價(jià)為7.99萬元-13.99萬元，而其燃油版的售價(jià)也在6.59-9.99萬，兩者確實(shí)相差不到4萬，難道這樣買電動車真的劃算？

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