消費(fèi)心理是個(gè)好特別的研究課題，同時(shí)它也是心理學(xué)里面相當(dāng)重要的一個(gè)分支。“消費(fèi)不就是買與賣的過(guò)程嘛，需要說(shuō)得這么復(fù)雜嗎？”還真別說(shuō)復(fù)雜不復(fù)雜，這里面除了商品的購(gòu)買和販?zhǔn)弁?，最重要的還是人的心理是主要因素。只有了解和深挖消費(fèi)者的心理活動(dòng)規(guī)律和心理特征，才能讓自家的產(chǎn)品賣得比別人好。

當(dāng)然也有些消費(fèi)行為，并不是以消費(fèi)者的心理活動(dòng)規(guī)律來(lái)帶動(dòng)的，比如說(shuō)換車的消費(fèi)行為，主要是受個(gè)性心理特征的影響。提到換車，就不能不提到保值率，這可以說(shuō)是二手車的立足之本。燃油二手車會(huì)有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)評(píng)定車型大概的市場(chǎng)價(jià)格?？啥中履茉窜嚨膬r(jià)格卻是低得離譜，甚至連二手車商都不愿意收。

究竟有多低？

雖然說(shuō)二手的新能源車價(jià)格很低，但究竟低到什么程度？不妨從網(wǎng)上掛售的消息來(lái)判斷一下。比如目前國(guó)內(nèi)續(xù)航能力比較強(qiáng)的騰勢(shì)，目前網(wǎng)絡(luò)上掛售的價(jià)格大多在10萬(wàn)到15萬(wàn)左右的區(qū)間。從官方指導(dǎo)價(jià)和現(xiàn)在掛售價(jià)格對(duì)比，不難看出經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間，騰勢(shì)的保值率并不高。

我們就用價(jià)格為9.9萬(wàn)元，2014款時(shí)尚版騰勢(shì)來(lái)算好了。即便以補(bǔ)貼后的最終售價(jià)25.5萬(wàn)元來(lái)算，經(jīng)過(guò)三年后的保值率也就只有38.82%左右。相比于同年分的燃油車來(lái)說(shuō)，保值率方面還是要低了不少。

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續(xù)航能力強(qiáng)的純電動(dòng)車也如此，一些續(xù)航能力比較一般的車型，貶值的幅度就更為明顯。

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失

反觀一手新能源的新車市場(chǎng)，現(xiàn)在可謂是一片火熱，各個(gè)廠家在推出新產(chǎn)品的方面都是不遺余力。甚至力度之強(qiáng)，甚至連傳統(tǒng)燃油車型也未曾遇過(guò)。但與之形成對(duì)比的二手市場(chǎng)，卻是相當(dāng)平靜。根據(jù)英特爾創(chuàng)始人之一戈登·摩爾所提出的定義：當(dāng)價(jià)格不變時(shí)，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。

換句話說(shuō)，就是最長(zhǎng)在24個(gè)月，電子產(chǎn)品就會(huì)迎來(lái)升級(jí)。而電動(dòng)車當(dāng)中所使用的電子元件要比傳統(tǒng)汽車來(lái)得多，因此保值率難以估計(jì)。不同于傳統(tǒng)燃油車，有明確的評(píng)估檢測(cè)體系，能通過(guò)行駛里程、機(jī)械磨損程度等判斷價(jià)格。而二手新能源車在這方面可以說(shuō)是空白，不僅是評(píng)估體系尚未健全，甚至連同評(píng)估的設(shè)備，也是沒(méi)有跟上。

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電動(dòng)車最重要的能量來(lái)源就是電池，電池技術(shù)不僅影響著續(xù)航里程，更是影響二手新能源車的保值率。盡管新能源車、純電動(dòng)車銷量快速增長(zhǎng)，但是在新能源車的維修、處置等相關(guān)產(chǎn)業(yè)卻是大幅落后。

尤其是對(duì)于二手新能源車的檢測(cè)評(píng)估，目前是沒(méi)有完整的體系，在電池部分的檢測(cè)更是如此。電池衰減程度的多少，是二手新能源車買家最為關(guān)注的部分，畢竟電池衰減得多，就意味著在手里可用的續(xù)航能力就弱。但是如何評(píng)估電池衰減卻沒(méi)有準(zhǔn)確、有效的方法。

與此同時(shí)，新能源二手車是沒(méi)有電池補(bǔ)貼的，也就是說(shuō)萬(wàn)一所買車型電池衰減厲害需要更換時(shí)，整個(gè)更換的費(fèi)用就由第二任車主來(lái)承擔(dān)。被換下的電池需要如何處置，也沒(méi)有清晰明確的產(chǎn)業(yè)和指引。用戶最關(guān)心需不需要收費(fèi)，倘若需要收取，這費(fèi)用也是由下任車主來(lái)承擔(dān)，所以二手新能源車的性價(jià)比處于明顯劣勢(shì)，繼而影響市場(chǎng)需求。

車企回購(gòu)能解決嗎？

有部分汽車企業(yè)為了緩解消費(fèi)者對(duì)新能源車保值率的擔(dān)憂，會(huì)推出回購(gòu)計(jì)劃?？v觀幾大新能源車企，推出的回購(gòu)計(jì)劃，所回購(gòu)的保值率大多定在50~55%左右。乍看之下，還是頗為劃算的。要知道同樣是三年車齡，網(wǎng)上掛售的新能源車價(jià)格普遍都低于50%。

不過(guò)，廠家承諾不等于這部分的貶值成本就會(huì)憑空消失。車企為了保障利潤(rùn)，都會(huì)加入不少回購(gòu)條件作為限制。比如不能營(yíng)運(yùn)車輛，需要有符合廠家要求的保養(yǎng)記錄，需要在廠家指定的渠道購(gòu)買保險(xiǎn)以及限定回購(gòu)里程等。說(shuō)到底，車企回購(gòu)的方式只是一種增加消費(fèi)者購(gòu)買信心的營(yíng)銷手法。光靠回購(gòu)是難以解決二手新能源車的流通。

毫無(wú)疑問(wèn)，消費(fèi)者正在經(jīng)歷新能源車飛速發(fā)展的階段。飛速發(fā)展勢(shì)必帶來(lái)配套未到位的問(wèn)題，但不等于問(wèn)題會(huì)延續(xù)下去。對(duì)于有出行代步需求的消費(fèi)者，還是可以考慮新能源車。獲得的不僅是出行需求被滿足，同時(shí)有著燃油車難以相比的使用感受，更重要的是不會(huì)被兩塊“鐵牌”所難倒。