隨著2018年2月，財(cái)政部?jī)?yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼政策，按照扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，提高了技術(shù)門檻后，促使大部分新能源汽車企業(yè)步調(diào)放緩，以進(jìn)一步打磨產(chǎn)品。當(dāng)然，相比已推新能源汽車產(chǎn)品的企業(yè)，因?yàn)榧谙疑?，在比拼產(chǎn)品力前，以市場(chǎng)營(yíng)銷手段，在悄悄完成種子用戶的累積。

據(jù)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，2018年全球電動(dòng)汽車銷量將飆升至160萬(wàn)臺(tái)，而2014年僅為數(shù)十萬(wàn)臺(tái)。隨著電池能量密度提升、價(jià)格大幅下降及政策持續(xù)支持。預(yù)計(jì)到2022年，全球電動(dòng)汽車的型號(hào)將從2017年底的155款增加到289款，電動(dòng)汽車的銷量到2025年上升至1100萬(wàn)，在2030年增至3000萬(wàn)。

就中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，2017年6個(gè)城市貢獻(xiàn)了全球電動(dòng)汽車銷售額的21％，到2040年，預(yù)計(jì)中國(guó)將有2億輛電動(dòng)汽車。

不過(guò)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)還不牢固，動(dòng)力電池綜合性能仍需提升。從資源開發(fā)到回收利用等全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不夠平衡，安全問(wèn)題也不容忽視，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春、財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲均認(rèn)為，當(dāng)前及今后一段時(shí)間，仍是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，逆水行舟，不進(jìn)則退。

經(jīng)相關(guān)部門確認(rèn)消息屬實(shí)

從編輯針對(duì)現(xiàn)有車企實(shí)際產(chǎn)品的市場(chǎng)反饋，基于新能源汽車的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，普遍不具備對(duì)燃油車強(qiáng)替代性的優(yōu)勢(shì)，且在產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品服務(wù)能力方面，與傳統(tǒng)燃油汽車成熟度不在一個(gè)維度。

一方面，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)有足夠想象空間，一方面，財(cái)政扶持的逐步退出成為必然，新能源汽車造車企業(yè)尤其是造車新勢(shì)力們，如何渡過(guò)當(dāng)下，通過(guò)營(yíng)銷或者豐富的服務(wù)贏得市場(chǎng)空間，為下一個(gè)階段競(jìng)爭(zhēng)獲得“船票”，值得關(guān)注。

針對(duì)25家新能源汽車在促銷渠道、營(yíng)銷手段、用戶體驗(yàn)方面的思考整理：

1、促銷渠道及政策

線上電商平臺(tái)；線下體驗(yàn)店、直營(yíng)店；區(qū)域活動(dòng)（車展、展銷）；贈(zèng)私人充電樁；免費(fèi)充電；定金折價(jià)；定金折售后服務(wù)；優(yōu)先交付；回購(gòu)計(jì)劃；個(gè)性定制（專屬銘牌設(shè)計(jì)）；贈(zèng)送隨車套件（配置）；購(gòu)車金融方案；終身質(zhì)保。

2、營(yíng)銷手段

粉絲見面會(huì)；社會(huì)話題營(yíng)銷；網(wǎng)上營(yíng)銷投放；體驗(yàn)店長(zhǎng)期開放；定價(jià)策略；平臺(tái)APP培養(yǎng)用戶粘性；微信群用戶互動(dòng)；跟蹤用戶用車習(xí)慣摸索產(chǎn)品。

3、用戶體驗(yàn)優(yōu)化場(chǎng)景

造型設(shè)計(jì)眾籌（用戶參與設(shè)計(jì)）；用戶到店反饋；代客充電；代客維保；免費(fèi)代駕；免費(fèi)洗車；免費(fèi)違章代繳服務(wù)；終身免費(fèi)道路救援；用戶線上反饋；OTA軟件系統(tǒng)更新；配置使用率反饋；用戶管理體系（激活策略）；租賃服務(wù)；商圈服務(wù)；其他服務(wù)。

從以上梳理的內(nèi)容中，基于渠道和營(yíng)銷手段方面，新能源汽車的思路相對(duì)固化，沒(méi)有創(chuàng)新設(shè)計(jì)和深入用戶圈層的動(dòng)作。但在用戶體驗(yàn)方面，統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容基本為造車新勢(shì)力提供的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，其在用戶體驗(yàn)方面有一定的優(yōu)化，但大而全的設(shè)計(jì)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程帶來(lái)巨大的不確定性。

編輯在其中個(gè)別企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，針對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的新能源汽車將趨向于定位中低消費(fèi)市場(chǎng)，將車輛的制造成本最大限度降低，輔助提供豐富的場(chǎng)景服務(wù)能力。如“商圈服務(wù)”，即包括在車輛產(chǎn)生故障時(shí)，提供配套代步車租賃服務(wù)；在用戶酒后無(wú)法駕駛時(shí)，提供代駕服務(wù)；在商務(wù)需求中，提供車輛商務(wù)接送服務(wù)等等，個(gè)人定義其多種服務(wù)模式為“用戶即商圈”。

對(duì)于這類低頻高附價(jià)值服務(wù)，需要新能源汽車企業(yè)極高的整合能力，當(dāng)然有人說(shuō)這是偽命題，中低消費(fèi)群真的有高附加值的消費(fèi)欲望嗎？值得研究。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為：汽車市場(chǎng)正在由合資品牌占主導(dǎo)邁向自主自品牌與合資品牌共同主導(dǎo)的新時(shí)代，自主品牌正在開啟重塑市場(chǎng)格局的新局面。造車新勢(shì)力的崛起為我們帶來(lái)了更多新生力量和新玩法。

可見，新興車企針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的“新玩法”得到行業(yè)肯定。另外，在多個(gè)場(chǎng)合，相關(guān)主管單位透露，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，在新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)上，智能化的推進(jìn)將成為新能源汽車決勝燃油汽車的關(guān)鍵因素。