鉅大LARGE | 點擊量：498次 | 2023年01月11日
換電模式發(fā)展開始觸及核心問題，"電池銀行"造富新能源汽車行業(yè)？
近日，蔚來汽車規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司的消息引起了行業(yè)熱議。有消息稱，該公司正在尋求融資，而CATL明確表達了意向。此外，根據(jù)記者最新了解到的信息，換電運營商奧動新能源也在探索BaaS（電池即服務）模式和電池梯次應用價值。
自2019年以來，新能源汽車換電模式一直處于風口，特別是最近一段時間風頭更勁。不過，要解決換電模式的卡脖子問題并使其釋放出最大潛能，行業(yè)有必要利用金融模式讓電池流通起來?，F(xiàn)在，隨著電池銀行被提上議事日程，換電模式的核心問題或?qū)⒈徽嬲|及。
電池銀行真要來了
據(jù)了解，蔚來汽車規(guī)劃成立的電池資產(chǎn)管理公司，是在車電分離的基礎(chǔ)上推出BaaS產(chǎn)品。在今年一季度財報業(yè)績會上，蔚來汽車董事長兼首席執(zhí)行官李斌就曾透露，公司的可充、可換、可升級、車電分離的電池服務已取得顯著進展，將在三季度逐步實現(xiàn)完全的車電分離。
在換電模式中，動力鋰電池具有可分離的特性，可以滿足資本市場的需求。我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉曾表示，動力鋰電池具備可移動、可分離和可控制三個特性，可以衍生出許多形態(tài)。車電分離后，公司可以構(gòu)建移動電網(wǎng)對動力鋰電池包進行運營管理，根據(jù)用戶的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。
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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
早在去年就有行業(yè)人士透露，電池銀行項目正在進行中。按照設(shè)想，電池公司做好標準的PACK，存入電池銀行，換電服務公司從中把電池貸出來，用于換電服務。不過，這種模式在動力鋰電池行業(yè)是創(chuàng)新，落地難度較大。事實上，要想大規(guī)模推廣換電模式，必須有足夠多的動力鋰電池儲備，即電池和車輛的配比要大于1。因此，關(guān)于換電公司來講，能否成立資產(chǎn)管理公司，讓電池流動起來，是車電分離這種商業(yè)模式面對的核心挑戰(zhàn)。
對整車公司來說，私家車主重視資產(chǎn)價值，運營用戶重視使用價值。在后補貼時代，通過車電分離，可以讓用戶通過電池租賃，實現(xiàn)靈活配置，賦能車企降低成本、擴大銷售、釋放產(chǎn)量。此外，由于換電站擁有對電池精細化的管理，還可以更好地服務車輛，保障電池質(zhì)量，從而減輕運營壓力。
提出要做電池銀行的，蔚來并不是第一個，也絕不會是最后一個。前幾天在廣州舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會上，奧動新能源汽車科技有限公司市場營銷中心總經(jīng)理黃春華提出，在奧動拉開換電2.0時代的大幕后，圍繞換電為核心，正在展開六大維度產(chǎn)業(yè)布局。其中，探索BaaS模式和電池梯次應用價值便是其中之一。
目前仍處于探索階段
根據(jù)消息，蔚來汽車的電池資產(chǎn)管理公司計劃已籌備數(shù)月，目的是將車和電池分開銷售，實現(xiàn)所有權(quán)分離。截至目前，該公司建成了139座換電站，未來將達到一周新增1座換電站。作為國內(nèi)造車新勢力中惟一采用車輛換電技術(shù)的公司，蔚來汽車正在踐行將換電進行到底。
我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬告訴記者，蔚來汽車建換電站是為了方便用戶，解決用戶的電池使用問題；而建立電池資產(chǎn)管理公司是在探索推廣商業(yè)模式。
就在幾天前，蔚來汽車宣布，第5萬輛量產(chǎn)車在合肥制造基地下線。從首款量產(chǎn)車下線至今，該公司用783天完成了從1到5萬的跨越，平均每天約有近64輛汽車駛下生產(chǎn)線。進入2020年，蔚來汽車守得云開見月明，甚至提出了下個階段直奔10萬輛的目標。而建立BaaS模式有助于其降低車輛售價。還有消費者在網(wǎng)上留言，BaaS在不降低車輛售價的情況下，降低了用戶的購車門檻。關(guān)于用戶而言，BaaS不要擔心電池的衰減，解決了電車貶值的最大問題。
根據(jù)今年四月出臺的2020年新能源汽車補貼新政，補貼前售價超過30萬元的車型不再享受補貼，但采用換電模式的不受此限制。這關(guān)于一直推行換電模式的蔚來汽車來講，無疑是一大利好。七月二十三日，工信部副部長辛國斌就在國新辦新聞公布會上表示，充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有各的優(yōu)勢，各有各的使用領(lǐng)域和消費群體。他還指出了換電模式的七大優(yōu)勢，表示工信部下一步將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2020年，換電模式顯然已駛?cè)胍粭l快車道。不過，新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平告訴記者：現(xiàn)在一輛車配裝一套動力鋰電池，行業(yè)的發(fā)展在某種程度上還要依賴補貼。假如一輛車配備1.2～1.5套動力鋰電池，情況可能更糟糕。電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然要外界進行大量的資金投入。王子冬也認為，這個模式還處于探索階段，現(xiàn)在說行還是不行都為時過早，明年或后年再下判斷或許會更好，眼下應該沉下來心好好做事。
電池標準化或是最大挑戰(zhàn)
伯坦科技董事長聶亮曾告訴記者：采用換電模式，電池就可以做成標準化流通的資產(chǎn)，一輛車可以裝多也可以裝少，就像燃油車加油相同，車上裝太多電池其實也是在消耗能源。他認為，動力鋰電池行業(yè)沒有成熟的模式助力換電大規(guī)模推廣，很大程度上是因為產(chǎn)品未能真正標準化。
電池標準化是推廣換電模式的題中應有之意。王子冬表示，電池銀行里的商品，必須能夠流通。誰拿出來都能用，才能稱之為銀行，蔚來自己搞并不能稱為之銀行。因此電池一定要標準、通用、共享。不過，這并不是那么容易實現(xiàn)的。以北汽新能源為例，其SUV和轎車的電池包基本上都不相同，除非是采用同一個底盤的車型。
針對本文開篇提到的消息，蔚來汽車的工作人員表示，目前尚無太多信息可分享，一切以公司通告為準；CATL方面則表示不予置評。其實，CATL一直在進行換電商業(yè)模式的探索。CATL副董事長潘健曾表示，公司目前正在探索動力鋰電池后市場的維修保養(yǎng)、車電分離等新業(yè)務，進一步在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)服務好用戶，發(fā)揮好其長壽命等性能優(yōu)勢。行業(yè)人士對此表示，假如電池標準化，將有利于CATL降低成本，擴大銷量，占據(jù)更大市場。
換電模式最終要解決電池標準化的問題?，F(xiàn)在能把換電技術(shù)集成為整體部件，易于整車的標準化應用。王子冬透露，行業(yè)內(nèi)目前正在討論共享換電站相關(guān)的標準和可行性方法，或?qū)⑼扑]3～5種電池包放到市場，經(jīng)過一按時間的實際使用，供市場自由選擇。蔚來汽車和CATL假如真的建立這一合作關(guān)系，將成為換電模式發(fā)展的又一助推力。
不少行業(yè)人士認為，和充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家公司能實現(xiàn)的，離不開車企、動力鋰電池供應商、換電站運營商等多方的合力。在新能源汽車市場逐步走向成熟的過程中，換電模式的推進也開始涉及核心問題。這也就意味著經(jīng)過多年的探索之后，換電時代可能真要來臨了。
