近日，蔚來(lái)汽車規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司的消息引起了行業(yè)熱議。有消息稱，該公司正在尋求融資，而寧德時(shí)代明確表達(dá)了意向。此外，根據(jù)記者最新了解到的信息，換電運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源也在探索BaaS（電池即服務(wù)）模式與電池梯次應(yīng)用價(jià)值。

自2019年以來(lái)，新能源汽車換電模式一直處于風(fēng)口，特別是最近一段時(shí)間風(fēng)頭更勁。不過(guò)，要解決換電模式的卡脖子問(wèn)題并使其釋放出最大潛能，行業(yè)有必要利用金融模式讓電池流通起來(lái)。現(xiàn)在，隨著電池銀行被提上議事日程，換電模式的核心問(wèn)題或?qū)⒈徽嬲|及。

電池銀行真要來(lái)了

據(jù)了解，蔚來(lái)汽車規(guī)劃成立的電池資產(chǎn)管理公司，是在車電分離的基礎(chǔ)上推出BaaS產(chǎn)品。在今年一季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌就曾透露，公司的可充、可換、可升級(jí)、車電分離的電池服務(wù)已取得顯著進(jìn)展，將在三季度逐步實(shí)現(xiàn)完全的車電分離。

在換電模式中，動(dòng)力鋰電池具有可分離的特性，可以滿足資本市場(chǎng)的需求。我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉曾表示，動(dòng)力鋰電池具備可移動(dòng)、可分離和可控制三個(gè)特性，可以衍生出許多形態(tài)。車電分離后，公司可以構(gòu)建移動(dòng)電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池包進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，根據(jù)用戶的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。

早在去年就有行業(yè)人士透露，電池銀行項(xiàng)目正在進(jìn)行中。按照設(shè)想，電池公司做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK，存入電池銀行，換電服務(wù)公司從中把電池貸出來(lái)，用于換電服務(wù)。不過(guò)，這種模式在動(dòng)力鋰電池行業(yè)是創(chuàng)新，落地難度較大。事實(shí)上，要想大規(guī)模推廣換電模式，必須有足夠多的動(dòng)力鋰電池儲(chǔ)備，即電池與車輛的配比要大于1。因此，關(guān)于換電公司來(lái)講，能否成立資產(chǎn)管理公司，讓電池流動(dòng)起來(lái)，是車電分離這種商業(yè)模式面對(duì)的核心挑戰(zhàn)。

對(duì)整車公司來(lái)說(shuō)，私家車主重視資產(chǎn)價(jià)值，運(yùn)營(yíng)用戶重視使用價(jià)值。在后補(bǔ)貼時(shí)代，通過(guò)車電分離，可以讓用戶通過(guò)電池租賃，實(shí)現(xiàn)靈活配置，賦能車企降低成本、擴(kuò)大銷售、釋放產(chǎn)量。此外，由于換電站擁有對(duì)電池精細(xì)化的管理，還可以更好地服務(wù)車輛，保障電池質(zhì)量，從而減輕運(yùn)營(yíng)壓力。

提出要做電池銀行的，蔚來(lái)并不是第一個(gè)，也絕不會(huì)是最后一個(gè)。前幾天在廣州舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃春華提出，在奧動(dòng)拉開換電2.0時(shí)代的大幕后，圍繞換電為核心，正在展開六大維度產(chǎn)業(yè)布局。其中，探索BaaS模式與電池梯次應(yīng)用價(jià)值便是其中之一。

目前仍處于探索階段

根據(jù)消息，蔚來(lái)汽車的電池資產(chǎn)管理公司計(jì)劃已籌備數(shù)月，目的是將車和電池分開銷售，實(shí)現(xiàn)所有權(quán)分離。截至目前，該公司建成了139座換電站，未來(lái)將達(dá)到一周新增1座換電站。作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中惟一采用車輛換電技術(shù)的公司，蔚來(lái)汽車正在踐行將換電進(jìn)行到底。

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬告訴記者，蔚來(lái)汽車建換電站是為了方便用戶，解決用戶的電池使用問(wèn)題；而建立電池資產(chǎn)管理公司是在探索推廣商業(yè)模式。

就在幾天前，蔚來(lái)汽車宣布，第5萬(wàn)輛量產(chǎn)車在合肥制造基地下線。從首款量產(chǎn)車下線至今，該公司用783天完成了從1到5萬(wàn)的跨越，平均每天約有近64輛汽車駛下生產(chǎn)線。進(jìn)入2020年，蔚來(lái)汽車守得云開見月明，甚至提出了下個(gè)階段直奔10萬(wàn)輛的目標(biāo)。而建立BaaS模式有助于其降低車輛售價(jià)。還有消費(fèi)者在網(wǎng)上留言，BaaS在不降低車輛售價(jià)的情況下，降低了用戶的購(gòu)車門檻。關(guān)于用戶而言，BaaS不要擔(dān)心電池的衰減，解決了電車貶值的最大問(wèn)題。

根據(jù)今年四月出臺(tái)的2020年新能源汽車補(bǔ)貼新政，補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車型不再享受補(bǔ)貼，但采用換電模式的不受此限制。這關(guān)于一直推行換電模式的蔚來(lái)汽車來(lái)講，無(wú)疑是一大利好。七月二十三日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就在國(guó)新辦新聞公布會(huì)上表示，充電和換電都是電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式，各有各的優(yōu)勢(shì)，各有各的使用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。他還指出了換電模式的七大優(yōu)勢(shì)，表示工信部下一步將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2020年，換電模式顯然已駛?cè)胍粭l快車道。不過(guò)，新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平告訴記者：現(xiàn)在一輛車配裝一套動(dòng)力鋰電池，行業(yè)的發(fā)展在某種程度上還要依賴補(bǔ)貼。假如一輛車配備1.2～1.5套動(dòng)力鋰電池，情況可能更糟糕。電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然要外界進(jìn)行大量的資金投入。王子冬也認(rèn)為，這個(gè)模式還處于探索階段，現(xiàn)在說(shuō)行還是不行都為時(shí)過(guò)早，明年或后年再下判斷或許會(huì)更好，眼下應(yīng)該沉下來(lái)心好好做事。

電池標(biāo)準(zhǔn)化或是最大挑戰(zhàn)

伯坦科技董事長(zhǎng)聶亮曾告訴記者：采用換電模式，電池就可以做成標(biāo)準(zhǔn)化流通的資產(chǎn)，一輛車可以裝多也可以裝少，就像燃油車加油相同，車上裝太多電池其實(shí)也是在消耗能源。他認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池行業(yè)沒(méi)有成熟的模式助力換電大規(guī)模推廣，很大程度上是因?yàn)楫a(chǎn)品未能真正標(biāo)準(zhǔn)化。

電池標(biāo)準(zhǔn)化是推廣換電模式的題中應(yīng)有之意。王子冬表示，電池銀行里的商品，必須能夠流通。誰(shuí)拿出來(lái)都能用，才能稱之為銀行，蔚來(lái)自己搞并不能稱為之銀行。因此電池一定要標(biāo)準(zhǔn)、通用、共享。不過(guò)，這并不是那么容易實(shí)現(xiàn)的。以北汽新能源為例，其SUV和轎車的電池包基本上都不相同，除非是采用同一個(gè)底盤的車型。

針對(duì)本文開篇提到的消息，蔚來(lái)汽車的工作人員表示，目前尚無(wú)太多信息可分享，一切以公司通告為準(zhǔn)；寧德時(shí)代方面則表示不予置評(píng)。其實(shí)，寧德時(shí)代一直在進(jìn)行換電商業(yè)模式的探索。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健曾表示，公司目前正在探索動(dòng)力鋰電池后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)、車電分離等新業(yè)務(wù)，進(jìn)一步在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)服務(wù)好用戶，發(fā)揮好其長(zhǎng)壽命等性能優(yōu)勢(shì)。行業(yè)人士對(duì)此表示，假如電池標(biāo)準(zhǔn)化，將有利于寧德時(shí)代降低成本，擴(kuò)大銷量，占據(jù)更大市場(chǎng)。

換電模式最終要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題?，F(xiàn)在能把換電技術(shù)集成為整體部件，易于整車的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。王子冬透露，行業(yè)內(nèi)目前正在討論共享?yè)Q電站相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和可行性方法，或?qū)⑼扑]3～5種電池包放到市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一按時(shí)間的實(shí)際使用，供市場(chǎng)自由選擇。蔚來(lái)汽車與寧德時(shí)代假如真的建立這一合作關(guān)系，將成為換電模式發(fā)展的又一助推力。

不少行業(yè)人士認(rèn)為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過(guò)，換電模式的推廣并不是一家或幾家公司能實(shí)現(xiàn)的，離不開車企、動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商等多方的合力。在新能源汽車市場(chǎng)逐步走向成熟的過(guò)程中，換電模式的推進(jìn)也開始涉及核心問(wèn)題。這也就意味著經(jīng)過(guò)多年的探索之后，換電時(shí)代可能真要來(lái)臨了。