1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術(shù)來看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達(dá)到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應(yīng)多出一倍的空間來，這一點關(guān)于空間有限的轎車很重要。特斯拉生產(chǎn)三元鋰離子電池，比亞迪生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池，故有客車選比亞迪，轎車選特斯拉之說。

2.同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強。所以，轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續(xù)航不遠(yuǎn)，要在不長的距離內(nèi)有充電樁可以充電。

3.當(dāng)然，客運大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原因在于：特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰離子電池組成，這些單位的電池或者整個電池組如有內(nèi)部短路會出現(xiàn)明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒，耐高溫性能比三元鋰離子電池優(yōu)越的多。

4.磷酸鐵鋰離子電池雖然耐高溫，但三元鋰離子電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰離子電池的重要技術(shù)路線，在零下20C時，三元鋰離子電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰離子電池只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰離子電池的放電平臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰離子電池電壓平臺啟動也更快。

5.充電效率，三元鋰離子電池更高。鋰離子電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。因此，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎?，稱為恒流比。實驗數(shù)據(jù)表明，10C以下條件充電時二者差別不大，但10C以上會拉開距離，在20C充電時，三元鋰離子電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。