電動汽車的續(xù)航里程越長，電池電量越來越大，磷酸鐵鋰離子電池的劣勢也就越來越明顯。比如現(xiàn)款的比亞迪e6續(xù)航里程達到了400km，但是它的電池重量高達700kg。沉重的電池直接影響到了車輛在各方面的表現(xiàn)，包括能耗、加速、剎車等等。這樣發(fā)展下去，電動汽車將完全背離節(jié)能環(huán)保的初衷，在性能方面也將優(yōu)勢不再。

面對這種尷尬的局面，比亞迪也很無奈。比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池上下注太多，掉頭并非易事。但是轉變勢在必行。從今年開始，比亞迪的新款插電式混合動力車型（秦100、唐100、宋DM等）已經(jīng)開始使用三元鋰離子電池。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，比亞迪已經(jīng)與國軒高科成立了合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)三元鋰離子電池。根據(jù)比亞迪公布的投資者關系活動記錄表，截止今年年底，比亞迪動力鋰電池的總產(chǎn)量將達到16GWh，其中10GWh是磷酸鐵鋰離子電池，6GWh是三元電池。

三元鋰離子電池的市場價格要高于液態(tài)鋰離子電池，相關于液態(tài)鋰離子電池，其壽命長，安全性能良好，相信在不久的電動汽車將來會有很大的上升空間。