鉅大LARGE | 點擊量：953次 | 2021年11月13日
比亞迪明年全部換裝三元電池，磷酸鐵鋰怎么辦?
十二月五日，“明年，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池!”消息釋出，讓三元電池再上風口。
比亞迪換裝三元電池，力爭成為下一個百年老店
十二月五日，比亞迪公布投資者關(guān)系活動記錄表，透露出三個重要信息：
①總產(chǎn)量將達16Gwh：截至今年年底，比亞迪動力鋰離子電池總產(chǎn)量將達16Gwh，其中10Gwh磷酸鐵鋰離子電池，6Gwh三元電池;
②擴建三元電池廠：明年比亞迪將在青海擴建一個擁有10Gwh三元電池產(chǎn)量的電池廠;
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
③明年，比亞迪的乘用車全部換裝三元電池：比亞迪表示，目前公司新上市的PHEV都已換裝三元電池，明年公司所有乘用車部分都將使用三元電池。大巴和E6暫時還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰離子電池。
此前在八月二十九日，比亞迪宣布聯(lián)合國軒高科等共同設(shè)立鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目的合資公司。
在國內(nèi)外車企有關(guān)電池類型選擇的“不謀而合”的情況下，比亞迪路線的選擇不失為明智之舉。
除了由磷酸鐵鋰向三元轉(zhuǎn)型，比亞迪在十一月更是宣布重組組織架構(gòu)，致力于持續(xù)深耕新能源整體解決方法，力爭成為下一個百年老店。
十一月十八日，時值比亞迪成立23周年，在“新征程·新未來”為主題的高管會議上，王傳福宣布了比亞迪未來的發(fā)展目標和改革思路，他要把比亞迪打造成為一個百年老店，在2025年左右，比亞迪要整體實現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。
會議核心重要有以下兩點：
①開放動力鋰離子電池等業(yè)務(wù)。整個新能源產(chǎn)業(yè)競爭的激烈程度，迫使任何公司都要緊跟市場需求，因而比亞迪原先引以為榮的“垂直封閉式生產(chǎn)供應(yīng)體系”似乎顯得有點不合時宜，而且即將上市的寧德時代將是比亞迪在電池領(lǐng)域最強勁的競爭對手比亞迪正在逐漸走向開放之路，加強與其他公司的合作。
統(tǒng)計顯示，在今年十月電池公司前20強的裝機排名中，寧德時代(CATL)以1083.4MWh遙遙領(lǐng)先，市場份額32.32%;比亞迪則以490.4MWh排名第二，市場份額14.63%，不及寧德時代的一半。為打破發(fā)展瓶頸，比亞迪不僅準備拆分電池業(yè)務(wù)，其他零部件、車載軟件、模具等部門，未來都將獨立運營。
近日，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(我國)投資有限公司合資設(shè)立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，生產(chǎn)汽車座椅等。
另外，今年九月二十一日，王傳福在深圳舉辦的媒體圓桌會議上表示，“比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應(yīng)電池，預計將在年底前公布首份合同。”
②成為下一個百年老店。王傳福在公司高管會議上表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企”，新的定位是“新能源整體解決方法開創(chuàng)者”。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪將按照業(yè)務(wù)劃分，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，培育新的上升點，其中5大事業(yè)群包括乘用車、商用車、電子事業(yè)群、電池事業(yè)群、云軌;9個事業(yè)部分別是比亞迪照明、比亞迪模具、比亞迪汽車飾件、比亞迪發(fā)動機、比亞迪車載電子、比亞迪電機、比亞迪叉車、比亞迪汽車裝備、比亞迪軟件研究所。
并且將動員集團所有員工參與品牌建設(shè)，打好提升品牌的攻堅戰(zhàn)，向外界清晰地傳遞比亞迪在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局的決心。
政策+市場雙驅(qū)動
三元動力鋰離子電池業(yè)憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯的循環(huán)壽命等特性已在市場中站穩(wěn)腳跟。且目前無論是政策導向，還是公司的產(chǎn)量都已轉(zhuǎn)向三元系。
根據(jù)國家規(guī)劃，2020年，要實現(xiàn)動力鋰離子電池350Wh/kg的能量密度，2025年目標為400Wh/kg，2030年目標為500Wh/kg。
今年以來，隨著政策對三元電池的放開，以及對動力鋰離子電池能量密度要求的提升，三元電池因能量密度高、提升空間更大的優(yōu)點被寄予厚望。
據(jù)悉，目前三元電池的實際平均能量密度在180～190Wh/kg，相比磷酸鐵鋰提升幅度為20%～50%。
但不可忽視的是三元電池安全性不足。
除了政策對動力鋰離子電池高能量密度的傾斜，今年市場的表現(xiàn)也讓三元電池備受熱捧。
根據(jù)起點研究統(tǒng)計，2017前三季度我國動力鋰離子電池產(chǎn)量31GWh，其中，其中NCM(鎳鈷錳)占比49%，LFP(磷酸鐵鋰)占比40%，LMO(錳酸鋰)占比8%。
要注意的是，三元電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的鋰離子電池。
目前，三元電池公司重要應(yīng)用的是NCM333與NCM523，NCM622已經(jīng)進入部分公司的供應(yīng)鏈體系，NCM811處于研發(fā)階段。
據(jù)統(tǒng)計，三元NCM(鎳鈷錳)目前有333、523、622、811四種型號，作為重要活性元素的鎳含量越高，電池的容量優(yōu)勢越顯著：
固態(tài)電池如狼似虎
根據(jù)目前的情況來看，三元體系最大的掣肘問題就是安全性，一旦安全問題得到解決，作為能量密度天生贏家和目前市場上大規(guī)模應(yīng)用技術(shù)最成熟的正極材料，三元體系未來將在相當長一段時間內(nèi)占據(jù)主導地位。而綜合市場表現(xiàn)來看，高鎳低鈷將成為未來三元電池的發(fā)展方向。
但磷酸鐵鋰擁有安全性高、原料資源豐富、成本容易控制等三元材料難以比擬的優(yōu)勢，且在短時間內(nèi)，客車市場三元對磷酸鐵鋰的替換并不會表現(xiàn)出來，而磷酸鐵鋰還擁有儲能這一巨大的后期潛在市場。
盡管兩者各有優(yōu)勢，但缺點的解決還要時間，而在解決這些問題的同時，新的動力鋰離子電池技術(shù)路線又會橫空出世，就目前來說，固態(tài)鋰離子電池有望成為下一代高能量密度動力和儲能電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，已成為學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的共識。且豐田、日本電池廠TDK、三星SDI、LG化學、ATL等都在發(fā)力固態(tài)電池，從明年開始，固態(tài)電池將會應(yīng)用到手機數(shù)碼等領(lǐng)域，2019-2020年還會逐漸形成規(guī)模。
