2019年全國(guó)兩會(huì)上，氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。分析人士表示，這將對(duì)我國(guó)正在重構(gòu)的能源工業(yè)體系出現(xiàn)深遠(yuǎn)影響，將會(huì)加速推進(jìn)我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。政策推動(dòng)各大公司爭(zhēng)相布局，使氫燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)持續(xù)向好。異常敏感的股市，氫燃料動(dòng)力電池板塊呈現(xiàn)集體大漲之勢(shì)，紅陽(yáng)能源、中鋼天源、京城股份、美錦能源、亞星客車、華昌化工等個(gè)股集體走強(qiáng)。當(dāng)前，我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速，從近期行業(yè)動(dòng)態(tài)就可以看出氫燃料動(dòng)力電池業(yè)究竟有多“火”！

五月八日，雄韜股份公布通告稱，其全資子公司深圳市氫雄燃料動(dòng)力電池有限公司與廣州恒運(yùn)公司集團(tuán)股份有限公司及華南理工大學(xué)將聯(lián)合設(shè)立合資公司，合資公司主營(yíng)業(yè)務(wù)：氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力總成及電堆、核心零配件及關(guān)鍵材料，氫燃料動(dòng)力電池汽車、船舶、制氫裝備等的設(shè)計(jì)、制造和銷售，以及加氫站的研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等。

五月八日，首航節(jié)能控股的氫燃料動(dòng)力電池生力軍新研氫能源科技有限公司在山西省大同市舉辦了年產(chǎn)一萬(wàn)套氫燃料動(dòng)力電池生產(chǎn)線開工奠基儀式。新研氫能攜手首航節(jié)能加速推進(jìn)氫能布局。

五月六日，德威新材公布80千瓦大功率氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，截止到2018年八月底，這款氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在美國(guó)大巴車上單臺(tái)無(wú)故障穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)2．9萬(wàn)小時(shí)。據(jù)悉，德威新材于2016年與新源動(dòng)力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，正式進(jìn)軍氫燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)。2017年，其收購(gòu)美國(guó)燃料動(dòng)力電池公司（USFC），將80kw大功率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，為我國(guó)中重卡市場(chǎng)供應(yīng)零排放的氫燃料動(dòng)力電池解決方法。

日前，傳統(tǒng)燃油汽車精密部件公司貝斯特成功向蓋瑞特（原霍尼韋爾）公司交付了氫燃料動(dòng)力電池核心配套組件，應(yīng)用于日本本田－CLARITY新能源汽車的生產(chǎn)制造。

氫燃料動(dòng)力電池車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)，加氫時(shí)間短，同時(shí)零排放、能源轉(zhuǎn)換率高；國(guó)外也將氫燃料動(dòng)力電池業(yè)作為未來(lái)交通領(lǐng)域的發(fā)展方向。

據(jù)外媒五月三日?qǐng)?bào)道，出于對(duì)新能源汽車陣容的拓展，彌補(bǔ)電動(dòng)汽車發(fā)展的局限性。奧迪計(jì)劃加大對(duì)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)力度。

有報(bào)道稱，美國(guó)時(shí)間四月二十二日，豐田汽車北美分公司與美國(guó)卡車廠商肯沃斯（kenworth）合作開發(fā)的氫燃料動(dòng)力電池重型卡車正式亮相。該卡車將從今年秋季開始投入到美國(guó)加利福尼亞洛杉磯港的貨物運(yùn)輸之中。美國(guó)能源部2019年三月公布最新數(shù)據(jù)顯示，目前，美國(guó)有超過(guò)6，500輛燃料動(dòng)力電池汽車在路上行駛。

近日，德國(guó)工業(yè)公司博世公司宣布將與瑞典燃料動(dòng)力電池技術(shù)公司powercell合作生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車的氫燃料動(dòng)力電池。博世公司總經(jīng)理哈騰表示，博世將進(jìn)軍電動(dòng)汽車氫燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)，并借此推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展。

與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家相比較，我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)水平仍存在較大差距。一方面，相關(guān)技術(shù)還處于工程化開發(fā)階段，與日本標(biāo)桿產(chǎn)品相比，可靠性、冷啟動(dòng)、功率特性等重要技術(shù)性指標(biāo)還存在很大差距；另一方面，盡管我國(guó)擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)相對(duì)較少。

作為新能源汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向，我國(guó)正在大力鼓勵(lì)、支持和積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力電池的發(fā)展。近兩年我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展迅猛，氫燃料動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)公司布局不斷優(yōu)化。

四月三十日，東風(fēng)汽車委托武漢理工大學(xué)的“50kW燃料動(dòng)力電池電堆模塊開發(fā)”項(xiàng)目啟動(dòng)。該項(xiàng)目由武漢理工大學(xué)潘牧教授團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)、測(cè)試及技術(shù)支持服務(wù)。雙方將共同致力于燃料動(dòng)力電池核心技術(shù)的研發(fā)，搶占燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)制高點(diǎn)。

雖然目前我國(guó)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在一些障礙，但是隨著燃料動(dòng)力電池規(guī)模效應(yīng)提升、核心技術(shù)突破瓶頸和下游加氫環(huán)節(jié)趨于完善，未來(lái)燃料動(dòng)力電池成本有望進(jìn)一步下降，性價(jià)比不斷凸顯，我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進(jìn)入快車道。