在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)幾乎已經(jīng)和新能源車(chē)畫(huà)上了等號(hào)。目前，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認(rèn)為新能源車(chē)沒(méi)有別的技術(shù)流派，但實(shí)際上，新能源車(chē)的發(fā)展方向還有很多。

比如以美國(guó)、歐洲國(guó)家為首的集團(tuán)，它們堅(jiān)定不移地站在了以鋰離子電池為儲(chǔ)能方式的插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)陣營(yíng)。而我們的鄰國(guó)日本則堅(jiān)持發(fā)展油電混動(dòng)到氫燃料動(dòng)力電池新能源汽車(chē)的道路。而我們呢？仿佛什么產(chǎn)品都能買(mǎi)到。但今后我國(guó)新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)又會(huì)如何？

歐洲能源結(jié)構(gòu)

歐洲在前些年就推出了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，不久之前德系三杰外加大眾也宣布了今后的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。在汽車(chē)的誕生地歐洲，人們仿佛一眼就看到了今后汽車(chē)發(fā)展的“正確路線”。這樣的情景讓國(guó)內(nèi)異常激動(dòng)——?dú)W洲人都覺(jué)得純電動(dòng)是對(duì)的，那我們千萬(wàn)不能落后。

可事實(shí)果真如此嗎？要了解歐洲幾乎已經(jīng)沒(méi)有火電廠存在，大規(guī)模的水能、核能、風(fēng)能發(fā)電廠占據(jù)了近乎100%的電力比重，得天獨(dú)厚的廉價(jià)的、潔凈的、豐富的電力資源當(dāng)然讓歐洲有足夠的理由發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)——畢竟便宜又清潔。

與此同時(shí)，歐洲的石油與天然氣供給一直以來(lái)都要靠進(jìn)口解決。大規(guī)模的能源需求被別人掐著喉嚨，這種滋味可不好受。和平時(shí)期還有國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)之間的摩擦，要是哪一天歐派克和其他產(chǎn)油國(guó)愣是對(duì)歐洲坐地起價(jià)，能源危機(jī)大規(guī)模爆發(fā)后，歐洲所受到的影響可不是和幾個(gè)“難民潮”能相提并論的。

當(dāng)然，歐洲發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)也有一個(gè)問(wèn)題——鋰礦。從全球儲(chǔ)量上來(lái)看，歐洲鋰礦少得可憐，大頭被我國(guó)、澳大利亞、阿根廷、智利等國(guó)把持。歐洲想獲得生產(chǎn)原料依舊要進(jìn)口。不過(guò)很多歐洲公司都已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開(kāi)啟了買(mǎi)礦模式，相比石油而言，獲取鋰離子電池的成本和難度都相對(duì)低得多。

美國(guó)能源結(jié)構(gòu)

美國(guó)的能源結(jié)構(gòu)比較特殊。從傳統(tǒng)上來(lái)看，美國(guó)一直都是全球數(shù)一數(shù)二的石油消費(fèi)國(guó)。美國(guó)打了半個(gè)多世紀(jì)的“石油戰(zhàn)爭(zhēng)”，其目的只有一個(gè)——獲得廉價(jià)的石油資源。經(jīng)歷過(guò)石油危機(jī)的美國(guó)比誰(shuí)都清楚“油荒”的滋味不好受。

但美國(guó)近年來(lái)在石油方面的問(wèn)題減少了不少。得益于美國(guó)成功開(kāi)采出了頁(yè)巖油和頁(yè)巖氣，美國(guó)人使用石油的成本大幅度降低。但美國(guó)并沒(méi)有松懈對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展——未雨綢繆是美國(guó)人在對(duì)待科技方面的一貫特點(diǎn)。甭管這個(gè)技術(shù)以后有沒(méi)有用，別人搞，我也不能閑著。

從短時(shí)間來(lái)看，美國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)重要是為了供應(yīng)就業(yè)崗位和完成技術(shù)儲(chǔ)備。畢竟美國(guó)的電力結(jié)構(gòu)并不算清潔也不算廉價(jià)——31.7%為天然氣發(fā)電，30.1%為煤電，核電20.0%，非水可再生能源發(fā)電9.6%。再加上美國(guó)人長(zhǎng)期熱衷于大排量車(chē)型，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的硬性條件和剛性需求都不具備。

并且，美國(guó)和歐洲相同，都面對(duì)著鋰礦資源不足的尷尬局面。前不久就有兩位美國(guó)會(huì)議員呼吁簡(jiǎn)化鋰礦開(kāi)采流程，以試圖削弱我國(guó)在全球鋰礦領(lǐng)域的地位。但美國(guó)人似乎雷聲大雨點(diǎn)小，全國(guó)上下大搞新能源建設(shè)的意愿并不強(qiáng)（其實(shí)也沒(méi)什么必要）。

日本能源結(jié)構(gòu)

日本這個(gè)什么資源都要靠進(jìn)口的國(guó)家，其能源結(jié)構(gòu)也相當(dāng)有特點(diǎn)。作為一個(gè)小島國(guó)，日本的電力裝機(jī)容量位居全球第三。但日本為何不發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)呢？一是因?yàn)槿毡靖緵](méi)有鋰礦資源，大規(guī)模進(jìn)口鋰礦成本太高，而且會(huì)被別人卡脖子。二則是日本關(guān)于環(huán)保的態(tài)度比歐洲人還要有執(zhí)行力，生產(chǎn)鋰離子電池和處理廢舊鋰離子電池都會(huì)造成巨大污染。

但日本豐富的電力資源不用也挺可惜，燃料動(dòng)力電池技術(shù)整好派上了用場(chǎng)——生產(chǎn)燃料氫要用電，燃料動(dòng)力電池排放物僅有水。再加上日本國(guó)土面積狹小，氫氣的制備與運(yùn)輸更便利可行也更安全。因此，日本才會(huì)主推燃料動(dòng)力電池技術(shù)。

我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)

我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)實(shí)際上存在很多急需解決的問(wèn)題——煤儲(chǔ)量豐富但原油儲(chǔ)量較少，石油需求長(zhǎng)期以來(lái)都靠進(jìn)口解決。并且在電力結(jié)構(gòu)中，燃煤火電的比例長(zhǎng)期接近80%?？梢哉f(shuō)，我國(guó)缺油不缺電，但缺清潔的電能。

此外，我國(guó)也是全球鋰礦儲(chǔ)量較大的國(guó)家之一，豐富的鋰礦資源足夠支撐新能源車(chē)企對(duì)原材料的需求。但單從能源結(jié)構(gòu)上來(lái)看，我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)僅僅能解決煤炭產(chǎn)量過(guò)剩和減少石油外部依賴(lài)的問(wèn)題。想環(huán)保？發(fā)展純電動(dòng)還是不切實(shí)際。

那燃料動(dòng)力電池能解決問(wèn)題嗎？車(chē)行哥認(rèn)為燃料動(dòng)力電池技術(shù)目前還有很大的提升空間，現(xiàn)有技術(shù)雖然足夠環(huán)保，但氫氣的工業(yè)制備卻差點(diǎn)意思?；瘜W(xué)燃料制氫、化工副產(chǎn)品提煉制氫、生物甲烷制氫、電解制氫，這四種常見(jiàn)的方法哪種問(wèn)題纏身。

化學(xué)燃料制氫就不提了，脫褲子放屁多此一舉?；じ碑a(chǎn)品提煉與生物甲烷制氫的產(chǎn)量完全不夠大規(guī)模消耗的需求。電解制氫靠譜？是還行，但看看我們的煤電比重吧，再加上制氫時(shí)的能量損耗，想環(huán)保還是做不到。

因此，不管是發(fā)展純電動(dòng)還是燃料動(dòng)力電池，想通過(guò)這兩種新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能還是要靠能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國(guó)目前正在全力發(fā)展風(fēng)電、水電和核電產(chǎn)業(yè)，目的就是淘汰煤電。但這個(gè)過(guò)程之長(zhǎng)，所耗費(fèi)的時(shí)間也相當(dāng)可觀。

結(jié)語(yǔ)：適合自己的才是最好的

新能源汽車(chē)再經(jīng)濟(jì)環(huán)保，也要看能不能滿(mǎn)足自己的實(shí)際使用需求。歐洲發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)是因?yàn)槿思业碾娏ψ銐蚯鍧嵑土畠r(jià)、美國(guó)發(fā)展純電動(dòng)是因?yàn)橐獎(jiǎng)?chuàng)造崗位和完成技術(shù)儲(chǔ)備、日本搞燃料動(dòng)力電池則是因?yàn)殇囐Y源匱乏，水資源與電力資源豐富。而我國(guó)呢？其實(shí)CNG汽車(chē)不錯(cuò)，又便宜又清潔還不用充電不是？