面對(duì)現(xiàn)有政策趨勢(shì)，假如未來國家政策不變，預(yù)計(jì)2018年及以后，磷酸鐵鋰離子電池將逐步退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

為何會(huì)這么說，從下面幾鉅大鋰電鋰離子電池個(gè)方面來說：

磷酸鐵鋰離子電池的特點(diǎn)鋰離子電池廠家在于安全性高，高倍率充放電特性和較長的循環(huán)壽命。而缺點(diǎn)也十分致命，那就是能量密度小，導(dǎo)電性差。

與此同時(shí)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷減少，對(duì)電池的密度等要求也不斷提高，尤其是目前國內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池所占據(jù)的市場(chǎng)份額來看，相比與三元鋰離子電池來說，已經(jīng)有不少差距了。而且面對(duì)消費(fèi)者高續(xù)航里程的剛需訴求，所以磷酸鋰離子電池很難重新占據(jù)上風(fēng)。

難道就能說未來就是三元鋰離子電池的天下了？

不一定。大家知道三元鋰離子電池的熱穩(wěn)定性較差，在250-300℃就會(huì)發(fā)生分解，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點(diǎn)就著，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃，很容易引發(fā)安全事故，而且存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。不過，隨著各方面的技術(shù)提升，尤其是電池管理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)方面，汽車自燃的風(fēng)險(xiǎn)可以進(jìn)一步降低。

總體來說，雖然三元鋰離子電池的車輛安全事故頻發(fā)，但相比磷酸鋰鐵電池在市場(chǎng)占有率上看，未來下降的可能還將延續(xù)，能否實(shí)鋰離子電池現(xiàn)逆襲，還需新能源電動(dòng)汽車公司自行選擇。