持續(xù)三年，我國蟬聯(lián)世界上新能源汽車產(chǎn)銷第一的大國，在這背后，我國的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)市場表現(xiàn)也是非常出色，但是這里面同樣有喜有悲，曾經(jīng)占據(jù)動力鋰電池市場銷量冠軍的磷酸鋰鐵電池已經(jīng)退居第二，而且其市場份額仍在不斷降低。那么，隨著新能源政府補貼退坡，電動汽車市場變化，磷酸鋰鐵電池還能實現(xiàn)逆襲嗎？曾經(jīng)的市場多數(shù)派，現(xiàn)在的市場少數(shù)派能夠重新占據(jù)市場多數(shù)嗎？市場占有率不斷下降的磷酸鋰鐵電池能夠重新占據(jù)上風嗎？

首先從動力鋰電池市場占有率來說，目前，新能源電動汽車選用的動力鋰電池重要有三種類型，分別是鈦酸電池、三元鋰離子電池和磷酸鋰鐵電池，部分微型車輛使用的鉛酸電池不計算在內(nèi)，其中，TSLA等高端汽車使用的是鈦酸電池，市場占有率不高，三元鋰離子電池和磷酸鋰離子電池牢牢占據(jù)市場上的大部分份額，其中，三元鋰離子電池市場占有率又高于磷酸鋰鐵電池。

其次從磷酸鋰鐵電池的性能來說。磷酸鋰鐵電池作為曾經(jīng)的市場多數(shù)派，重要是因為其安全性能較高，尤其體現(xiàn)在高溫條件下安全穩(wěn)定，可以大電流快充快放，此外還表現(xiàn)在循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應，而且最為重要的是磷酸鋰鐵電池的造價較之三元鋰離子電池更低。

為何磷酸鋰鐵電池有這么多的優(yōu)點還會被趕下市場占有率第一的寶座呢？那是因為它有一個致命的缺點：能量密度小，導電性差。尤其是隨著國內(nèi)新能源電動汽車行業(yè)過分追求能量密度，片面追求續(xù)航里程，導致磷酸鋰鐵電池的市場占有率不斷下降，終于被趕下了市場第一的寶座。

總體來說，隨著裝有三元鋰離子電池的車輛安全事故頻發(fā)，國家財政補貼政策截止后，磷酸鋰鐵電池在市場占有率上已經(jīng)止住了下降的趨勢，能否實現(xiàn)逆襲，占有市場大多數(shù)還需新能源電動汽車公司自行選擇。

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