11月13日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第10批）》，共包括90戶企業(yè)的196個車型，其中純電動產(chǎn)品共66戶企業(yè)167個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共9戶企業(yè)12個型號、燃料電池產(chǎn)品共10戶企業(yè)17個型號。

從車型來看，新能源乘用車24款、占比12.2%；新能源客車101款、占比51.5%；新能源專用車71款、占比36.2%。

從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有144款，占比73.4%；三元電池車型有37款，占比18.9%；錳酸鋰電池車型10款，占比5%；氫燃料電池車型17款；鈦酸鋰電池3款；多元復合鋰和鋰電池車型各1款。

在電池配套方面，寧德時代（104款）、億緯鋰能（14款）、合肥國軒（9款）、比亞迪/力神電池（6款）、比克電池（5款）、塔菲爾/多氟多/微宏動力（4款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批目錄中，新能源乘用車依然以三元電池為主，僅有2款車型配套磷酸鐵鋰電池，由寧德時代提供配套。

在車型配套數(shù)量方面，塔菲爾配套4款車型排名第一，系統(tǒng)能量密度達160wh/kg，工況續(xù)航里程普遍超400km，成為新能源乘用車動力電池市場上的強有力競爭者。

值得注意的是，沃爾沃旗下的極星牌插電混動車型Polestar1進入第10批目錄。該車型搭載由威睿電動生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，純電動模式下續(xù)駛里程達135km，超過了第9批目錄寶馬X1PHEV車型的110km，成為全球純電續(xù)航里程最長的插電混動車型。

隨著補貼進一步退坡，在降成本壓力下，主機廠和電池廠當前的產(chǎn)品開發(fā)策略基本都是以市場需求和降成本為導向，而不再盲目追求能量密度，進而對動力電池市場競爭格局產(chǎn)生影響。

這使得在純電動車型方面，部分主機廠在繼續(xù)開發(fā)長續(xù)航車型之余，也有意開發(fā)一些雖無法滿足2019年補貼要求但具有較強競爭優(yōu)勢的低續(xù)航車型，并重新切換磷酸鐵鋰電池降低成本。

而在插電混動車型方面，主機廠基本上都在開發(fā)純電模式下續(xù)航里程更長的車型。主要是通過改善電池材料體系和提升電池容量，以三元電池為主。

在新能源客車和專用車方面，磷酸鐵鋰電池裝機占比最高，氫燃料電池快速升溫。

其中新能源客車的動力電池市場主要由寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、合肥國軒等幾家電池企業(yè)主導，但也會出現(xiàn)一些新進入者如瑞浦能源等。

而新能源專用車的降成本需求更為急迫，導致電池市場技術路線多元化，電池市場競爭更為激烈。

對此，高工鋰電對第9批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：

01、新能源乘用車：塔菲爾配套車型數(shù)量第一

在24款新能源乘用車車型中，純電動車型有19款，插電式混合動力車型有5款。從電池技術路線來看，三元電池有21款，占比達88%；磷酸鐵鋰電池2款、多元復合鋰1款。

在電池配套方面，塔菲爾（4款）、寧德時代（3款）、衡遠新能源/比亞迪/比克電池（2款）配套車型數(shù)量排名前列。

在純電動車型方面，僅有2款配套磷酸鐵鋰電池，由寧德時代提供配套，續(xù)航里程在251-301km左右。

其中，造車新勢力河南速達電動汽車和敏安汽車分別申報了一款純電動車型，搭載三元電池系統(tǒng)，續(xù)航里程僅為305km和355km，市場競爭力并不突出。

而在插電混動車型方面，一汽大眾申報了一款奧迪牌插電混動車型，搭載寧德時代生產(chǎn)的三元電池，純電續(xù)航僅54km；

而沃爾沃高端電動車品牌極星牌插電混動車型Polestar1搭載威睿電動生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，電芯生產(chǎn)企業(yè)未知，純電模式下續(xù)航達135km，創(chuàng)造了當前插電混動車型純電續(xù)航里程的最高記錄。

在第9批目錄中，寶馬申報的X1PHEV車型搭載了寧德時代生產(chǎn)的NCM811電芯，續(xù)航里程從原來的60km提升至110km。而極星牌的續(xù)航里程達到135km，也有可能搭載了寧德時代的NCM811電芯。

02、新能源客車：11款氫燃料車型上榜

在101款新能源客車車型中，配套磷酸鐵鋰電池的車企有89款，占比88%，錳酸鋰電池的車型有9款、氫燃料電池車型11款、鈦酸鋰車型3款。

在動力電池配套方面，寧德時代（67款）、億緯鋰能（5款）、微宏動力/合肥國軒（4款）、銀隆新能源/億鵬能源/瑞浦能源（3款）配套車型數(shù)量排名前列。

作為磷酸鐵鋰電池的最大裝機力量，新能源客車10月產(chǎn)銷量大幅下滑導致磷酸鐵鋰裝機同比環(huán)比大幅下滑，或?qū)Φ谒募径葎恿﹄姵厥袌霎a(chǎn)生極大影響。

GGII數(shù)據(jù)顯示，10月新能源客車生產(chǎn)約0.3萬輛，同比下滑58%，環(huán)比下滑21%，裝機電量約0.62GWh，同比下滑52%，環(huán)比下滑16%。

受此影響，磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.06GWh，同比下滑42%。比亞迪、力神電池和億緯鋰能的新能源客車電池裝機電量分別同比下滑91%、99%和93%。

在本批公告中，共有11款車型上榜，搭載磷酸鐵鋰/錳酸鋰+氫燃料電池系統(tǒng)。

鋰電池分別由寧德時代（7款）、合肥國軒/盟固利動力/億鵬能源（1款）提供配套；

氫燃料電池分別由探索汽車/國鴻重塑/雄韜氫雄（2款）、眾宇動力/明天氫能/愛德曼/德燃動力/大同氫雄（1款）提供配套。

03、新能源專用車：寧德時代/億緯鋰能/力神電池配套前三

在71款新能源專用車車型中，磷酸鐵鋰電池有53款，占比75%；三元電池有16款，占比23%；錳酸鋰電池1款、氫燃料電池6款、鋰電池1款。

在電池配套方面，寧德時代（34款）、億緯鋰能（8款）、力神電池/多氟多（4款）、比亞迪/合肥國軒/比克電池（3款）配套車型數(shù)量排名前列。

受降成本壓力影響，新能源專用車動力電池市場競爭激烈，但競爭格局較乘用車和客車領域較為松散，從而吸引眾多電池企業(yè)入局。

10月，新能源專用車市場表現(xiàn)突出，新能源專用車生產(chǎn)約0.8萬輛，環(huán)比增長174%，裝機電量約0.45GWh，環(huán)比增長137%。

其中，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、桑頓新能源的新能源專用車裝機電量分別同比增長88%、546%、1551%和31%。

在本批公告中共有6款氫燃料電池車型上榜，鋰電池系統(tǒng)由寧德時代（2款）、億緯鋰能、鋰想動力、億能能源、榮盛盟固利提供配套；氫燃料電池系統(tǒng)由上海重塑（2款）、泰歌氫能、大同氫雄、億華通、江蘇清能提供配套。