補貼新政正式實施，主機廠和電池廠都針對新補貼政策推出了升級產(chǎn)品，最直接的現(xiàn)象就是新能源乘用車車型電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程大幅提升，高鎳811應用車型明顯增多。

另一方面，主機廠進一步加強對動力電池供應方面的管控，通過自建PACK的方式增強車企的主導權，預計未來主機廠在動力電池APCK市場的市場占比將不斷提升。

7月15日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第6批）》，共有202款車型入圍，其中純電動產(chǎn)品199個型號、插電式混合動力產(chǎn)品3個型號。新能源客車121款，占比59.9%；新能源專用車52款，占比25.7%；新能源乘用車29款，占比14.4%。

從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有159款，占比78.7%；三元電池車型有37款，占比18.3%；錳酸鋰電池車型5款，占比3%；多元復合鋰電池車型1款。

這是補貼過渡期結束以后發(fā)布的首批推薦目錄，主機廠和電池廠在上半年主要以產(chǎn)品升級為主，在下半年推出符合2019年補貼政策的新產(chǎn)品，進而提升公司的產(chǎn)品競爭力。

在本批目錄中，新能源乘用車的續(xù)航里程和電池系統(tǒng)能量密度都創(chuàng)新高。其中廣汽集團申報的一款純電動多用途乘用車，搭載的三元電池系統(tǒng)能量密度達180wh/kg，工況續(xù)航達650km，由寧德時代提供電芯，廣汽集團負責動力總成，創(chuàng)造了新能源乘用車續(xù)航的最高記錄。

與此同時，造車新勢力愛馳汽車申報的一款純電動多用途乘用車，其電池系統(tǒng)能量密度達181wh/kg，工況續(xù)航達503km，由愛馳汽車子公司負責動力總成。

系統(tǒng)能量密度達180wh/kg，按照當前電池材料體系來看只有NCM811能夠滿足，而當前也只有寧德時代大規(guī)模生產(chǎn)并供貨NCM811電池，上述車企搭載的就是寧德時代的電芯。

此外，東風啟辰今日正式發(fā)布新車型啟辰D60EV，搭載寧德時代生產(chǎn)的NCM811電池，系統(tǒng)能量密度達171w/kg，工況續(xù)航里程達481km。而小鵬汽車新發(fā)布的2020款G3，工況續(xù)航達520km，搭載的也是NCM811電池。

由此可見，2019年將有大批搭載NCM811電池的新車型上市發(fā)布，在能量密度和續(xù)航里程方面進一步升級。這表明新能源乘用車產(chǎn)品升級效果顯著，主要往高能量密度，高續(xù)航方向傾斜，三元電池依然是乘用車的技術路線主流。

同時，越來越多主機廠涉足PACK領域，通過選擇外購電芯自己總成的方式，逐漸將動力電池供應掌握在車企手中，增強主機廠在動力電池采購方面的主導權。

在新能源專用車和客車方面，磷酸鐵鋰電池占據(jù)主導地位，這主要是受補貼大幅退坡影響，新能源專用車和客車面臨巨大的降成本壓力，從而選擇更具成本和安全性能優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，這也給鐵鋰電池企業(yè)提供了發(fā)展機會。

高工鋰電對第6批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：

1、新能源乘用車：三元電池占比98%續(xù)航最高達650km

在29款新能源乘用車車型中，純電動車型有26款，插電式混合動力車型有3款。從電池技術路線來看，三元電池有28款，占比達98%，磷酸鐵鋰電池只有1款。這表明新能源乘用車都在進行產(chǎn)品升級，主要往高續(xù)航、高能量密度傾斜，三元電池占據(jù)市場主流。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019上半年我國新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh。其中，三元電池裝機電量約19.81GWh，占比88.4%，同比增長145%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.07GWh，占比4.8%，同比增長27.2%。

三元電池裝機大幅增長主要受寧德時代、比亞迪、力神電池、孚能科技、中航鋰電等三元電池裝機電量增長有關。而磷酸鐵鋰電池裝機電量雖有所增長，但市場占比較小，總體來看回暖現(xiàn)象還并不明顯，主要是由國軒高科裝機配套拉動。

本批目錄僅有一款乘用車搭載磷酸鐵鋰電池，由鵬輝能源提供配套，系統(tǒng)能量密度達140.6wh/kg。

在電池配套方面，寧德時代（8款）、比克電池/廣汽集團/一汽大眾（3款）、中航鋰電/重慶長安/蜂巢能源/西安眾迪（2款）配套車型數(shù)量排名前列。

從動力電池配套企業(yè)來看，主機廠在動力電池PACK領域的占比快速提升。各大主機廠尤其是乘用車企業(yè)都開始涉足PACK領域，通過外購電芯自己總成的方式掌握電池供應，增強主機廠的話語權。

其中，廣汽集團申報了一款純電動多用途乘用車，搭載的三元電池系統(tǒng)能量密度達180wh/kg，工況續(xù)航達650km，由寧德時代提供電芯，廣汽集團負責動力總成，創(chuàng)造了新能源乘用車續(xù)航的最高記錄。

與此同時，造車新勢力愛馳汽車申報的一款純電動多用途乘用車，其電池系統(tǒng)能量密度達181wh/kg，工況續(xù)航達503km，由愛馳汽車子公司負責動力總成。

值得注意的是，主機廠自行PACK雖然有利于提升競爭力和降低成本，但若主機廠技術不過關也會導致其產(chǎn)品安全隱患提升，反而給主機廠產(chǎn)生極大的損失。這對主機廠而言也是一大風險和挑戰(zhàn)。

2、新能源客車：系統(tǒng)能量密度135wh/kg以上占比100%

在121款新能源客車車型中，全部為純電動車型。從電池技術路線來看，配套磷酸鐵鋰電池的車企有116款，占比96%，錳酸鋰電池的車型有5款。

在動力電池配套方面，寧德時代（61款）、合肥國軒（18款）、億緯鋰能（14款）、天弋能源（6款）、微宏動力（5款）配套車型數(shù)量排名前列。

在能量密度方面，121款客車的電池系統(tǒng)能量密度都在135wh/kg以上可以獲得補貼，占比100%。其中160wh/kg以上的車型有41款，主要由寧德時代提供配套

3、新能源專用車：磷酸鐵鋰電池占比81%上半年裝機暴增9倍

在52款新能源專用車車型中，全部為純電動車型。從電池技術路線來看，磷酸鐵鋰電池有42款，占比81%；三元電池有9款，占比17%；多元復合鋰電池1款。

從電池技術路線來看，受補貼大幅退坡的影響，新能源專用車降成本壓力突出，因而磷酸鐵鋰電池更受主機廠青睞。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019上半年我國新能源專用車電池裝機電量約2.47GWh，同比增幅最大，高達157%。其中，三元電池裝機電量約409184KWh，同比下滑41.1%，占比16.6%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1971985KWh，同比增長923.6%，占比79.8%。

從2019年上半年新能源專用車動力電池裝機數(shù)據(jù)來看，磷酸鐵鋰電池的回暖非常明顯；主要是受比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等電池企業(yè)裝機電量增長帶動。裝機電量排名前十的企業(yè)為比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、蘇州宇量、桑頓新能源、力神電池、星恒電源、鵬輝能源和國能電池。

而包括智航新能源、天勁股份、振華新能源、比克電池和天鵬電源等多家在2018年專用車領域裝機電量排名靠前的三元電池企業(yè)，都在2019上半年出現(xiàn)裝機電量大幅下滑。

從動力電池配套情況來看，寧德時代（24款）、力神電池（8款）、億緯鋰能（7款））配套車型數(shù)量排名前3。