日前，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業(yè)的84個(gè)車型，其中純電動產(chǎn)品共36戶企業(yè)83個(gè)型號、插電式混合動力產(chǎn)品共1戶企業(yè)1個(gè)型號。

分車型來看，新能源客車22款，占比26%；新能源專用車共33款，占比39%；新能源乘用車29款，占比35%。本批目錄申報(bào)的車型數(shù)量較第一批大幅減少，或是受春節(jié)假期鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放假以及補(bǔ)貼政策仍未落地等因素影響，主機(jī)廠和電池廠普遍保持觀望態(tài)度，在申報(bào)新產(chǎn)品方面較為謹(jǐn)慎。

在84款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池車型有49款、三元電池車型有31款、錳酸鋰電池車型3款、多元復(fù)合鋰車型1款。

在電池配套方面，共有30家電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）提供電池配套。其中，寧德時(shí)代(28款)、國軒高科(11款)、蜂巢能源(5款)、江淮華霆電池(4款)、鵬輝能源/盟固利動力（3款）配套車型數(shù)量排名前5。

從配套的電池企業(yè)來看，寧德時(shí)代依然在各細(xì)分車型領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，不過車企自建PACK企業(yè)的數(shù)量在增多。其中，長城汽車申報(bào)了5款歐拉牌純電動轎車，分別搭載了捷威動力、寧德時(shí)代和塔菲爾新能源的電芯，全部由蜂巢能源負(fù)責(zé)動力總成。

在能量密度方面，本批目錄車型所搭載的電池系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到較高水平。

在新能源乘用車方面，系統(tǒng)能量密度最高達(dá)176wh/kg，由捷威動力提供電芯，蜂巢能源總成的三元電池系統(tǒng)；新能源客車方面，系統(tǒng)能量密度普遍在137wh/kg左右，最高達(dá)160.5wh/kg，是盟固利動力提供的錳酸鋰電池系統(tǒng)；在新能源專用車方面，能量密度普遍在140wh/kg左右，最高達(dá)165wh/kg，是上汽時(shí)代提供的三元電池系統(tǒng)。

值得注意的是，在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤的作用下，三元電池在新能源乘用車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，但磷酸鐵鋰電池并未完全退出，以其成本和安全性能等優(yōu)勢守住了部分陣地。

在本批目錄中，江淮汽車申報(bào)的6款純電動轎車全部搭載了磷酸鐵鋰電池，主要由合肥國軒和江淮華霆提供電池，系統(tǒng)能量密度都達(dá)到140wh/kg以上。除此之外，包括上汽通用五菱和奇瑞商用車也申報(bào)一款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動轎車。

當(dāng)前，包括上游碳酸鋰、磷酸鐵鋰正極和電芯等產(chǎn)品價(jià)格都較去年出現(xiàn)大幅下滑，磷酸鐵鋰電池價(jià)格與三元電池相比存在較大優(yōu)勢。在補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的壓力下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2019年磷酸鐵鋰在新能源乘用車領(lǐng)域會重新獲得關(guān)注，或?qū)⒃贏00和A0級電動車市場受到歡迎。

高工鋰電對第2批推薦目錄的車型配套情況進(jìn)行了分析，且看下文：

➤新能源乘用車：國軒高科堅(jiān)守磷酸鐵鋰陣地

在29款新能源乘用車車型中，純電動車型有28款，插電式混動車型有1款，車型數(shù)量環(huán)比第一批減少25款。從配套的動力電池技術(shù)來看，三元動力電池車型有20款，磷酸鐵鋰電池車型8款、多元復(fù)合鋰電池車型1款。

在電池配套方面，寧德時(shí)代/蜂巢能源(5款)、江淮華霆(4款)、國軒高科(3款)、捷威動力/力神電池(2款)配套車型數(shù)量排名前5。

本批目錄中，長城汽車申報(bào)了5款歐拉牌純電動轎車，車型尺寸為3495*1660*1530/1560mm，分別搭載了由寧德時(shí)代、捷威動力和塔菲爾新能源提供電芯，蜂巢能源總成的三元動力系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達(dá)351km左右，百公里電耗10.1kWh/100km左右。

其中，由捷威動力配套的三元電池系統(tǒng)能量密度最高分別達(dá)到了176wh/kg和173wh/kg。

值得注意的是，有8款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，江淮汽車申報(bào)了6款，主要搭載國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)能量密度都在140wh/kg左右。國軒高科成為了當(dāng)前三元大潮當(dāng)中磷酸鐵鋰陣營的堅(jiān)守者。

據(jù)了解，國軒高科2018年量產(chǎn)的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰單體比能量已達(dá)180Wh/kg，系統(tǒng)140wh/kg左右。2019年可提升至190wh/kg，供應(yīng)車型續(xù)航里程預(yù)計(jì)主要集中在400km左右，產(chǎn)品能量密度主要集中在140-160Wh/kg，有望成為2019年新能源乘用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池出貨量的領(lǐng)軍者。

➤新能源專用車：上汽時(shí)代發(fā)力能量密度最高達(dá)165wh/kg

在申報(bào)的33款新能源專用車型中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有22款、三元電池車型11款。

從電池能量密度來看，新能源專用車電池系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到了140wh/kg左右，與當(dāng)前新能源乘用車的電池能量密度相當(dāng)。

在電池配套方面，寧德時(shí)代（8款）、國軒高科（8款）、鵬輝能源（3款）配套車型數(shù)量前三。

此外，在本批公告中，由上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代合資成立的PACK企業(yè)上汽時(shí)代為上汽大通配套了兩款純電動運(yùn)輸車，配套的三元電池系統(tǒng)能量密度達(dá)165wh/kg，達(dá)到了本批目錄新能源專用車電池的最高水平。

➤新能源客車：錳酸鋰電池拔能量密度頭籌續(xù)航最高達(dá)610km

在22款新能源客車車型中，磷酸鐵鋰電池車型19款，錳酸鋰電池車型3款。

在動力電池配套方面，有7家企業(yè)提供配套，其中寧德時(shí)代(15款)、盟固利動力/東風(fēng)海博(2款)配套車型數(shù)量排名前列。在能量密度方面，本批新能源客車的電池系統(tǒng)普遍在140wh/kg以下，主要是寧德時(shí)代配套的鐵鋰電池系統(tǒng)。

值得注意的是，有三款新能源客車搭載的錳酸鋰電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了160wh/kg以上，分別由盟固利動力（2款）和微宏動力（1款）提供配套。其中一款純電動客車的等速續(xù)航達(dá)到了610km，帶電量達(dá)285.92KWh。