駱駝蓄電池是個非常長壽的家伙，通常情況下都能默默的陪伴我們車主很久很久。但是萬事無絕對，它偶爾也會因為照顧不到位而出現(xiàn)一些小毛病。下面隊長就列舉幾個常見的小毛病，大家一起來學習下吧！

01、蓄電池自行放電

已充足電或使用良好的蓄電池，待1～2天后即無電，開前照燈不亮。按電喇叭聲響減弱甚至小響，蓄電池這種在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。

如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。

故障主要原因

（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。

（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。

（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱形成通路。

（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。

排除方法

自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴重時，應將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。

02、蓄電池充不進電

蓄電池充不進電是指在發(fā)動機和傳動部分均正常工作的情況下，蓄電池雖經(jīng)長時間充電但電壓卻上升的很慢。

故障主要原因

（1）充電線路中接線頭松動、銹蝕等原因接觸不良，使電阻增大，電流強度減?。?br/>
（2）整流器產(chǎn)生故障或二極管短路；

由于采取大電流給蓄電池允電或大電流使蓄電池放電，或電解液密度過大及液面高度不夠等原因，使蓄電池極板遭到損壞等。

解決辦法

輕度硫化時，可采用小電流長時間充電法。

重度硫化時，需要采用“去硫化充電”法。

03、蓄電池極板硫化

蓄電池長期處于放電狀態(tài)或者充電不足狀態(tài)下，會在極板上逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時，不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb，稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，容量降低，且硫化層導電性差，內(nèi)阻顯著增大，起動性能和充電性能下降。

極板上有白色的霜狀物；蓄電池容量明顯下降；用高率放電叉檢查時，單格電壓明顯降低;充電時單格電壓迅速升高到2.8V左右，但電解液密度上升不明顯，且過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。

故障主要原因

（1）充電不足的蓄電池長期放置時，當溫度升高時，極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中;在溫度下降時，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化；

（2）電池內(nèi)液面過低，極板上部與空氣接觸而氧化(主要是負極板)。在汽車行駛過程中，由于電解液上下波動與極板氧化部分接觸，也會生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化；

（3）電解液密度過大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。

補救辦法

當硫化不嚴重時，可采用去硫充電法進行充電。當硫化嚴重時，應予以報廢。實踐表明，用快速充電機充電，對于消除硫化有顯著效果。蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時，應根據(jù)其程度的輕重進行修復。

以上就是汽車蓄電池常見的三種故障，多認識一些簡單的小常識，對蓄電池問題多一些了解，解決起問題來能夠得心應手，不再為蓄電池的麻煩所困擾。你車的蓄電池還好嗎？