駱駝蓄電池是個(gè)非常長壽的家伙，通常情況下都能默默的陪伴我們車主很久很久。但是萬事無絕對，它偶爾也會因?yàn)檎疹櫜坏轿欢霈F(xiàn)一些小毛病。下面隊(duì)長就列舉幾個(gè)常見的小毛病，大家一起來學(xué)習(xí)下吧！

01、蓄電池自行放電

已充足電或使用良好的蓄電池，待1～2天后即無電，開前照燈不亮。按電喇叭聲響減弱甚至小響，蓄電池這種在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。

如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。

故障主要原因

（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。

（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。

（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。

（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。

排除方法

自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。

02、蓄電池充不進(jìn)電

蓄電池充不進(jìn)電是指在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部分均正常工作的情況下，蓄電池雖經(jīng)長時(shí)間充電但電壓卻上升的很慢。

故障主要原因

（1）充電線路中接線頭松動(dòng)、銹蝕等原因接觸不良，使電阻增大，電流強(qiáng)度減?。?br/>
（2）整流器產(chǎn)生故障或二極管短路；

由于采取大電流給蓄電池允電或大電流使蓄電池放電，或電解液密度過大及液面高度不夠等原因，使蓄電池極板遭到損壞等。

解決辦法

輕度硫化時(shí)，可采用小電流長時(shí)間充電法。

重度硫化時(shí)，需要采用“去硫化充電”法。

03、蓄電池極板硫化

蓄電池長期處于放電狀態(tài)或者充電不足狀態(tài)下，會在極板上逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時(shí)，不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb，稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，容量降低，且硫化層導(dǎo)電性差，內(nèi)阻顯著增大，起動(dòng)性能和充電性能下降。

極板上有白色的霜狀物；蓄電池容量明顯下降；用高率放電叉檢查時(shí)，單格電壓明顯降低;充電時(shí)單格電壓迅速升高到2.8V左右，但電解液密度上升不明顯，且過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。

故障主要原因

（1）充電不足的蓄電池長期放置時(shí)，當(dāng)溫度升高時(shí)，極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中;在溫度下降時(shí)，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化；

（2）電池內(nèi)液面過低，極板上部與空氣接觸而氧化(主要是負(fù)極板)。在汽車行駛過程中，由于電解液上下波動(dòng)與極板氧化部分接觸，也會生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化；

（3）電解液密度過大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。

補(bǔ)救辦法

當(dāng)硫化不嚴(yán)重時(shí)，可采用去硫充電法進(jìn)行充電。當(dāng)硫化嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢。實(shí)踐表明，用快速充電機(jī)充電，對于消除硫化有顯著效果。蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時(shí)，應(yīng)根據(jù)其程度的輕重進(jìn)行修復(fù)。

以上就是汽車蓄電池常見的三種故障，多認(rèn)識一些簡單的小常識，對蓄電池問題多一些了解，解決起問題來能夠得心應(yīng)手，不再為蓄電池的麻煩所困擾。你車的蓄電池還好嗎？