鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：625次 | 2019年06月05日
氫能源燃料電池汽車的普及還有多遠(yuǎn)？
基礎(chǔ)設(shè)施才是氫能源車普及最大的障礙，國(guó)內(nèi)目前在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有8座，這也就意味著氫能源車型入華仍然遙遙無(wú)期。不過(guò)這一局面即將改變。隨著廣東合即得能源科技有限公司的各類水氫汽車接連問(wèn)世，國(guó)內(nèi)對(duì)氫能態(tài)度越來(lái)越積極。一個(gè)利用可再生無(wú)污染的氫能源社會(huì)正在以大家意想不到的速度快速向我們走來(lái)。
水氫汽車是廣東合即得能源科技有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)解決氫能難題的產(chǎn)物，利用催化重整技術(shù)，將甲醇水作為原料制氫直接發(fā)電，不再需要將氫氣壓縮裝罐或者管道運(yùn)輸，或通過(guò)加氫站使用。做到了“用氫不見(jiàn)氫”，從根本上解決了儲(chǔ)氫和運(yùn)輸?shù)陌踩y題。同時(shí)，降低了氫能制備和使用成本，整個(gè)發(fā)電過(guò)程均為電化學(xué)反應(yīng)，僅排放水和少量的二氧化碳，零污染物排放。
水氫汽車解決了純電動(dòng)汽車無(wú)法解決的續(xù)駛里程、充電時(shí)間、溫度和回收四大問(wèn)題，是替代燃油車的方向。在續(xù)航里程方面，水氫汽車的續(xù)航里程和傳統(tǒng)的燃油車一樣，只要攜帶足夠的水氫燃料，水氫汽車就可以持續(xù)運(yùn)行；在充電時(shí)間上，水氫汽車加燃料時(shí)間和傳統(tǒng)燃油汽車一樣，達(dá)到快速加滿，而電動(dòng)汽車快充也至少需要半個(gè)小時(shí)。此外，水氫汽車無(wú)須擔(dān)心冬天充不上電，而電動(dòng)汽車在寒冷天氣“掉電”現(xiàn)象很嚴(yán)重。
相比純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車的好處顯而易見(jiàn)，除了上面所說(shuō)的更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，更短的充能時(shí)間。還有更好的低溫承受能力和更輕的車身重量。水氫汽車擁有汽油汽車的高續(xù)航能力，卻沒(méi)有PM2.5排放！擁有電動(dòng)汽車的超便捷性能，卻沒(méi)有充電煩惱！擁有氫燃料汽車的綠色環(huán)保，卻沒(méi)有氫氣難題！滿足了消費(fèi)者日常出行的多場(chǎng)景需求。
水氫技術(shù)人員介紹：隨著技術(shù)的深入發(fā)展，水氫汽車制造成本中占比很大的，碳纖維罐和鉑金催化劑造價(jià)，都大幅走低，未來(lái)量產(chǎn)之后有望把造車成本控制在和燃油車接近的水平上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在廣大國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還在為純電動(dòng)汽車值不值得買而爭(zhēng)論不休時(shí)，上到國(guó)家戰(zhàn)略下至企業(yè)發(fā)展卻早已開(kāi)始了氫能源汽車領(lǐng)域的布局。雖然此前許多人在討論純電動(dòng)汽車時(shí)就曾說(shuō)過(guò)，氫燃料電池汽車才是零排放的最優(yōu)選擇，是新能源汽車的未來(lái)。但在諸多報(bào)道中，無(wú)論是從戰(zhàn)略布局還是技術(shù)研發(fā)層面來(lái)看，與中國(guó)有實(shí)質(zhì)性聯(lián)系的信息卻很少，更多的還是日韓車企在氫燃料電池汽車方面取得的一些進(jìn)展。
產(chǎn)生這樣的印象，一方面是因?yàn)槿枕n汽車工業(yè)在整個(gè)氫燃料汽車研發(fā)上確實(shí)占有一定優(yōu)勢(shì)，其次在與消費(fèi)者密切相關(guān)的氫燃料電池乘用車市場(chǎng)占有率與推廣普及上，日韓系車企做得更加成功。而中國(guó)的氫燃料電池汽車大多還只局限于商用車領(lǐng)域，自然不太能引起消費(fèi)者的關(guān)注。
1
最先普及商用車
直到今年五月我國(guó)總理訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai"之后，氫燃料電池汽車又再次在國(guó)內(nèi)掀起了熱議。其實(shí)一直以來(lái)，我國(guó)的氫燃料電池汽車都在《中國(guó)制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，也均被確認(rèn)要大力發(fā)展。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
甚至早在2004年，國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)北京億華通科技公司，就已經(jīng)開(kāi)始參與國(guó)家氫燃料電池汽車的相關(guān)科研項(xiàng)目。2008年，億華通與福田汽車共同推出3輛氫燃料客車為北京奧運(yùn)會(huì)的賽事做接待服務(wù)工作；2009年，客車業(yè)的龍頭企業(yè)宇通也研發(fā)出了第一代增程式燃料電池客車，之后國(guó)內(nèi)便陸續(xù)出現(xiàn)了一些其他客車企業(yè)推出氫燃料電池樣車的消息，但在整個(gè)商業(yè)化進(jìn)程中，福田歐輝氫燃料電池客車所取得的成果是最引人注目的。
2016年，福田歐輝氫燃料電池客車獲得某運(yùn)營(yíng)企業(yè)100臺(tái)訂單，成為全球迄今為止最大的商業(yè)化訂單。緊接著在2018年年初，49輛福田歐輝氫燃料電池客車、25輛宇通氫燃料電池客車又中標(biāo)張家口公交項(xiàng)目，并于上半年投入運(yùn)營(yíng)，成為了目前全球最大的氫燃料公交車訂單。
據(jù)相關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車、福田、上汽集團(tuán)、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。在2018年的第一季度，國(guó)內(nèi)也已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池車，但基本都是以氫燃料電池客車、公交車、物流車等商業(yè)車為主，并沒(méi)有什么家用車出現(xiàn)。
造成這一現(xiàn)狀的原因其實(shí)與阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的因素異常相似，除了電池本身的技術(shù)限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將成為另一重要制約因素。我們都知道，氫燃料電池汽車的工作原理非常簡(jiǎn)單，但因氫本身極不穩(wěn)定，氫燃料在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中困難重重，而且產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本很高，再加上加氫站的投入，成本便進(jìn)一步飆升。所以對(duì)加氫站依賴度小、行駛路線和停放點(diǎn)相對(duì)固定的輕型貨車、中大型客車等商用車也就成為了氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域。
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加氫站的建設(shè)至關(guān)重要
一個(gè)健康的汽車市場(chǎng)終歸需要商用車與乘用車共同協(xié)調(diào)發(fā)展才行。所以在基礎(chǔ)設(shè)施配套上特別是在加氫站的建設(shè)上，中國(guó)也在不斷蓄力。上個(gè)月末，國(guó)內(nèi)就接連爆出一系列關(guān)于建設(shè)加氫站的消息。譬如在安倍訪華期間，中日雙方就簽署了52項(xiàng)協(xié)議，其中有一項(xiàng)就與氫燃料發(fā)展密切相關(guān)，便是“日本JXTG能源集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站”。
雖然雙方合作是在第三方市場(chǎng)建設(shè)加氫站，但明眼人都看得出，這不就是花錢練習(xí)培訓(xùn)、積累經(jīng)驗(yàn)嘛。畢竟根據(jù)我國(guó)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”來(lái)看，2020年、2025年、2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛，全國(guó)加氫站在2030年時(shí)要達(dá)到1000座，但目前我國(guó)運(yùn)行的加氫站僅有17座，在建的也只有45座而已。
可一旦有了中石化的加入，局面就變得不一樣了。作為在全國(guó)擁有無(wú)數(shù)個(gè)加油點(diǎn)且資金雄厚的國(guó)有企業(yè)，如若將來(lái)可以在現(xiàn)有加油站內(nèi)布局加氫站，不僅有利于推進(jìn)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可進(jìn)一步擴(kuò)充中石化的業(yè)務(wù)范圍，增加收益。對(duì)于這些利益點(diǎn)，中石化當(dāng)然也能意識(shí)到，不然去年年底中石化、中石油也不會(huì)與佛山市、云浮市簽署加氫加油合建站項(xiàng)目協(xié)議了。據(jù)悉，中石化廣東分公司目前已經(jīng)完成近10個(gè)油-氫混建的地址選擇，現(xiàn)已啟動(dòng)兩座。
在今年10月22日，中石化與億華通也簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運(yùn)營(yíng)等方面展開(kāi)全面深入合作。所以說(shuō)，中國(guó)石化在加氫站建設(shè)方面已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。
除了國(guó)有企業(yè)，在民營(yíng)汽車制造企業(yè)中也有積極的布局者。10月24日，長(zhǎng)城汽車就宣布，已入股世界領(lǐng)先的德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2MOBILITY，并成為該公司第七大股東。按照長(zhǎng)城的說(shuō)法，他們將和H2M合作共同推進(jìn)歐洲、中國(guó)乃至全球的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
目前，H2M在德國(guó)擁有超過(guò)50座加氫站投入運(yùn)營(yíng)，還有40多座加氫站項(xiàng)目正在進(jìn)行中，也就是說(shuō)，在加氫站的建設(shè)與商業(yè)運(yùn)營(yíng)上，H2M擁有很多值得學(xué)習(xí)與參考的經(jīng)驗(yàn)，而長(zhǎng)城汽車通過(guò)入股合作的方式去吸收這些經(jīng)驗(yàn)，也算是走了一步很聰明的棋。為將來(lái)長(zhǎng)城汽車在中國(guó)國(guó)內(nèi)建立有競(jìng)爭(zhēng)力、可靠性和安全性的加氫站基礎(chǔ)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了話語(yǔ)權(quán)，也奠定了基礎(chǔ)。
H2M在德國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)（綠色）及在建加氫站（藍(lán)色）示意圖
不過(guò)長(zhǎng)城汽車的這一招式其實(shí)在早兩個(gè)月前，就用過(guò)一次了。在8月份時(shí)，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%的股份，成功控股上海燃料電池。至此，長(zhǎng)城汽車具備了為各種應(yīng)用開(kāi)發(fā)和部署具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
其實(shí)上到國(guó)家政府，下至黎明百姓，他們都認(rèn)為氫燃料電池汽車的前景非常廣闊，甚至被許多人認(rèn)為是汽車動(dòng)力的最終形態(tài)。但其實(shí)我們誰(shuí)都無(wú)法確切預(yù)知，將來(lái)的汽車市場(chǎng)究竟會(huì)怎樣發(fā)展，也許氫燃料電池汽車也只是我們所知知識(shí)的局限，所以要多條腿走路才能更自如的應(yīng)對(duì)未來(lái)多變的市場(chǎng)環(huán)境。
