目前，氫燃料電池汽車(chē)在我國(guó)正在逐步發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士分析，如果說(shuō)2017年被視為我國(guó)的“氫燃料電池汽車(chē)元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開(kāi)端。對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大車(chē)主而言，氫燃料電池汽車(chē)離他們還有多遠(yuǎn)呢？

近日，在2018年第一批科技成果轉(zhuǎn)化簽約大會(huì)·中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)專(zhuān)場(chǎng)，武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院就該院的氫能汽車(chē)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目與武漢九興金融控股集團(tuán)有限公司達(dá)成合作，協(xié)議金額高達(dá)20億元。項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2020年形成年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)整車(chē)的生產(chǎn)能力。無(wú)獨(dú)有偶，近日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，卻在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展瓶頸。

與國(guó)外發(fā)展氫燃料汽車(chē)遭遇阻力不同，氫燃料電池汽車(chē)在我國(guó)正在逐步發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士分析，如果說(shuō)2017年被視為我國(guó)的“氫燃料電池汽車(chē)元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開(kāi)端，對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大車(chē)主而言，氫燃料電池汽車(chē)離他們還有多遠(yuǎn)？

技術(shù)是核心

“采用新的無(wú)污染的清潔能源替代現(xiàn)有的化石能源是當(dāng)今發(fā)展的趨勢(shì)，氫燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池車(chē)能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%至80%，為內(nèi)燃機(jī)的2至3倍，氫燃料電池的核心技術(shù)是膜電極，包括電解質(zhì)薄膜和催化劑技術(shù)?！蔽錆h喜瑪拉雅光電科技股份有限公司(下稱(chēng)喜馬拉雅公司)總工程師謝金水表示，目前我國(guó)氫燃料電池高成本的現(xiàn)狀制約了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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為解決我國(guó)燃料電池生產(chǎn)所需的催化劑等關(guān)鍵材料長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口的產(chǎn)業(yè)化難題，打破少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期壟斷，推動(dòng)燃料電池的國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，我國(guó)已初步認(rèn)識(shí)并取得了一些成果。日前，我國(guó)自主研發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料汽車(chē)已經(jīng)在湖北咸寧成功試運(yùn)行。

“目前，我們已攻克燃料電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，以及膜電極、雙極板等關(guān)鍵材料的研發(fā)和工藝制備，共獲得授權(quán)專(zhuān)利17件，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池關(guān)鍵材料及零部件的國(guó)產(chǎn)化，其成本可比進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品降低50%至80%，部分零部件的質(zhì)量和性能已經(jīng)超過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品?！毕柴R拉雅公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年5月，公司已建成年生產(chǎn)1000臺(tái)燃料電池電堆生產(chǎn)線(xiàn)，今年年產(chǎn)能力將達(dá)1.2萬(wàn)臺(tái)。這不僅可以打破少數(shù)國(guó)家的長(zhǎng)期壟斷，也為加快我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

研發(fā)是關(guān)鍵

“在國(guó)際上，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展大約可分為三個(gè)階段，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始探索，證明燃料電池車(chē)可滿(mǎn)足汽車(chē)應(yīng)用性能的要求；2005年至2012年主要解決電池壽命問(wèn)題，例如美國(guó)能源部要求大巴車(chē)燃料電池壽命大于1萬(wàn)小時(shí)、轎車(chē)大于5000小時(shí)等；目前已進(jìn)入商業(yè)化初始階段，主流車(chē)企不斷推出新款燃料電池汽車(chē)，但也面臨成本、加氫站配套等難題?！敝袊?guó)工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉表示。

為了解決高成本及技術(shù)難題，國(guó)外車(chē)企也加快了合作的步伐。據(jù)外媒報(bào)道，近日，奧迪和現(xiàn)代達(dá)成了專(zhuān)利交叉許可，兩家公司可以共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。這一協(xié)議意味著雙方可以相互使用氫燃料電池的技術(shù)和專(zhuān)利，加快這一方式的應(yīng)用和落地。同時(shí)，這種合作也方便雙方分?jǐn)傃邪l(fā)成本，能夠更快更有效地促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)，從而加速盈利。此外，雙方更希望這種合作關(guān)系可以使自身成為行業(yè)新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，樹(shù)立新能源動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)桿，推動(dòng)全球新能源汽車(chē)發(fā)展。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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據(jù)介紹，奧迪品牌致力于氫燃料電池研發(fā)已近20年，從2004年第一輛測(cè)試車(chē)到2016年發(fā)布h-tronquattro概念車(chē)，一直在證明自己在氫燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)能力。而現(xiàn)代品牌在氫燃料電池領(lǐng)域同樣處于領(lǐng)先地位，研發(fā)至今也有十幾年歷史，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在今年又推出了第二代氫燃料電池車(chē)型NEXO，所以雙方選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手共同研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。

目前，我國(guó)也正在大力鼓勵(lì)、支持和積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃料電池的發(fā)展。2016年5月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，提出要“開(kāi)發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”。在“十三五”電動(dòng)汽車(chē)科技規(guī)劃中也特別部署發(fā)展燃料電池汽車(chē)，計(jì)劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度。

2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》明確提出：2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

“20多年來(lái)，以氫能作為主要燃料的燃料電池汽車(chē)，在我國(guó)的發(fā)展有目共睹。我國(guó)現(xiàn)已掌握車(chē)用氫燃料電池的核心技術(shù)，基本建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，并進(jìn)行了示范運(yùn)行。在壽命、可靠性、可使用性等方面，氫燃料電池均基本達(dá)到車(chē)輛使用要求，具備大規(guī)模示范的基礎(chǔ)并趨于成熟?！币聦毩硎?。相信在政府持續(xù)推動(dòng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持國(guó)有與社會(huì)資本參與燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、加快完善氫能源產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)的條件下，氫能的應(yīng)用將涵蓋人們生活的方方面面，氫能產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)可廣闊發(fā)展的舞臺(tái)。