氫，宇宙中分布最廣的元素，易燃，也易爆炸。

它是不少人心中的新世紀(jì)“最終能源”。

氫和氧反應(yīng)，釋放出化學(xué)能，這便是氫能，能量密度大、燃燒熱值高、來(lái)源廣、可電可燃。而且，氫能源有利于對(duì)抗全球變暖，減碳減排，世界氫能協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年全球環(huán)境20％的二氧化碳的減排要靠氫氣來(lái)完成。這意味著，氫能汽車要占到全球車輛的20％到25％，并承擔(dān)18％以上的能源需求，主導(dǎo)脫碳社會(huì)。

未來(lái)的機(jī)會(huì)，激勵(lì)著當(dāng)下的努力。

日前，上汽集團(tuán)旗下上海捷氫科技有限公司燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，在上海正式啟動(dòng)，計(jì)劃2021年實(shí)現(xiàn)12000臺(tái)套燃料動(dòng)力鋰電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)量。幾乎同一時(shí)間，奇瑞汽車在氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車領(lǐng)域也有了新動(dòng)作。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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前不久，成立5年的氫燃料重卡制造初創(chuàng)公司尼古拉（Nikola）宣布將在納斯達(dá)克上市，這意味著全球首個(gè)IPO的氫燃料整車制造公司將正式誕生。

各國(guó)也在加緊氫能的研究。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近十年來(lái)以歐洲、美國(guó)、日本以及我國(guó)為代表的國(guó)家和地區(qū)已在氫能與燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域投入近50億美元，各國(guó)政府也相繼制定了較為完備的氫燃料汽車發(fā)展規(guī)劃。

技術(shù)在發(fā)展，政府也在扶持，新能源車的舞臺(tái)上，氫能源的身影越發(fā)顯眼，但距離舞臺(tái)中央，依然有著不小的距離。

從“談氫色變”到最終能源

氫能源要普及，首先要解決安全問題，打破公眾的顧慮。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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“氫氣比天然氣安全！”廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司董事長(zhǎng)馬東生曾感嘆，只要按照規(guī)范去做氫能產(chǎn)業(yè)，安全程度是很高的。隨著氫能源突破“概念性”的階段，公眾才逐漸放下芥蒂并開始接受。

豐田為了消除公眾對(duì)高壓的儲(chǔ)氫瓶的安全擔(dān)憂，曾做過用一顆5mm口徑的子彈射擊儲(chǔ)氫瓶的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)表明，子彈雖然射穿儲(chǔ)氫瓶外壁，但儲(chǔ)氫瓶整體性保持完好，氫氣只從很小的孔洞溢出，并沒有發(fā)生爆炸。

不過，安全問題的解決，只是讓氫能源有資格來(lái)到起跑線上，眼前的跑道還很漫長(zhǎng)。

我國(guó)已經(jīng)起跑一段時(shí)間。2006年，氫能源和燃料動(dòng)力鋰電池已經(jīng)出現(xiàn)在國(guó)家的規(guī)劃文件里，發(fā)展氫能燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)也被“劃重點(diǎn)”，2019年《政府工作報(bào)告》首次寫入氫能源，表示要推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)，隨后各地政府也相繼加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)的培育。

我國(guó)有足夠的底氣發(fā)展氫能源。目前我國(guó)是世界上最大的產(chǎn)氫國(guó)，年產(chǎn)氫將近2200萬(wàn)噸，占到世界產(chǎn)氫量的34%。

頂層設(shè)計(jì)振臂高揮，我國(guó)車企隨之跟進(jìn)。

長(zhǎng)城汽車是較早布局燃料動(dòng)力鋰電池的車企之一。長(zhǎng)城汽車副總裁唐海鋒曾公開表示，長(zhǎng)城汽車將會(huì)在2020年展示首款燃料動(dòng)力鋰電池樣車，計(jì)劃在2023實(shí)現(xiàn)SOP，推出成熟的燃料動(dòng)力鋰電池乘用車車型。目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在保定建立氫能技術(shù)中心，具備燃料動(dòng)力鋰電池汽車核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力。

日前，奇瑞上報(bào)了名為“奇瑞燃料動(dòng)力鋰電池電極反應(yīng)式系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，其總投資額達(dá)到3億元，項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池總成440套。根據(jù)官方信息，基于艾瑞澤5打造的氫燃料動(dòng)力鋰電池車，續(xù)駛可達(dá)540公里。此外，上海捷氫科技有限公司的一期燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目將于明年八月投產(chǎn)，官方表示，預(yù)計(jì)到2024年可實(shí)現(xiàn)12億元的產(chǎn)值。

根據(jù)我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)制定的氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展戰(zhàn)略，2030年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛級(jí)別的氫能燃料動(dòng)力鋰電池汽車在路上行駛，2050年氫能燃料動(dòng)力鋰電池汽車能夠和純電動(dòng)汽車共同實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。

仍在起步階段

達(dá)成這個(gè)目標(biāo)并非易事。

雖然和純電動(dòng)汽車相同都是新能源汽車，不過受制于成本、技術(shù)、儲(chǔ)存運(yùn)輸困難等原因，氫燃料汽車在普及程度上一直落后于純電動(dòng)汽車，而且與后者之間的差距不斷拉大。

就在二月份我國(guó)新能源汽車遭遇“八連跌”時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)銷直接拿到“零蛋”的成績(jī)。有關(guān)已經(jīng)出售的燃料動(dòng)力鋰電池車，目前大部分也集中在公共交通、商業(yè)客車等領(lǐng)域，私家車相對(duì)而言非常少。我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武曾公開表示，燃料動(dòng)力鋰電池轎車“也就幾十輛”。

氫燃料動(dòng)力鋰電池車的補(bǔ)給也是一大問題。相較于快速發(fā)展的充電樁，加氫站的發(fā)展幾乎陷入停滯。根據(jù)新興產(chǎn)業(yè)研究與顧問公司TrendBank數(shù)據(jù)，截至2019年年底，我國(guó)建成加氫站僅為51座。美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)顯示，2012年全美有58個(gè)加氫站（包括公用和私用），到2019年底這一數(shù)字僅上升至61個(gè)。

氫燃料動(dòng)力鋰電池來(lái)源：現(xiàn)代汽車

Autotrader和KelleyBlueBook的執(zhí)行出版人卡爾·布勞爾(KarlBrauer)表示，燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)10年前面對(duì)的挑戰(zhàn)，如今隨著純電動(dòng)汽車的不斷普及而變得更加復(fù)雜。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)更是直言不諱地說(shuō)道，該項(xiàng)技術(shù)愚蠢極了，是個(gè)“愚蠢的燃料”。

此外，有關(guān)我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雖然在整車、氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)及上下游產(chǎn)業(yè)均有布局，但零部件方面的相關(guān)公司仍較少，尤其是最基本的關(guān)鍵材料和部件，如質(zhì)子交換膜、催化劑等大部分關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料仍依賴進(jìn)口。

“國(guó)內(nèi)有的做氫燃料動(dòng)力鋰電池電堆的公司號(hào)稱很大，但所有的原材料都依賴進(jìn)口?！鼻迦A大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授王誠(chéng)曾在一次采訪中談道，國(guó)內(nèi)公司重要是買來(lái)膜和催化劑，再組裝，關(guān)鍵技術(shù)和原材料都被國(guó)外壟斷。

氫氣儲(chǔ)存國(guó)內(nèi)也處于弱勢(shì)。目前國(guó)外液氫儲(chǔ)運(yùn)較為成熟，據(jù)低溫裝備制造商北京中科富海低溫科技有限公司銷售經(jīng)理寧永強(qiáng)透露，美日等國(guó)已將液氫的運(yùn)輸成本降低到高壓氫氣的八分之一。然而國(guó)內(nèi)在液氫技術(shù)、液氫廠以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)化上幾乎處于空白，國(guó)內(nèi)液氫廠還處在為航天火箭發(fā)射服務(wù)的階段，受法規(guī)所限，還不能應(yīng)用在民用領(lǐng)域。

相比之下，其它國(guó)家在氫燃料動(dòng)力鋰電池車領(lǐng)域已經(jīng)開始了小步快跑。

由于資源短缺，日本政府對(duì)氫能和燃料動(dòng)力鋰電池的推廣力度是最大的。早在2014年，日本政府就明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略方向。根據(jù)羅蘭貝格的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2018年年底，全球加氫站總數(shù)369座，其中日本以96座加氫站位居第一，占全球加氫站數(shù)量的26%。而日本車企豐田一直把氫燃料動(dòng)力鋰電池車作為新能源車最終目標(biāo)，其技術(shù)一直遙遙領(lǐng)先。

現(xiàn)代氫世界來(lái)源：現(xiàn)代汽車

美國(guó)則是在技術(shù)、成本控制方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)擁有世界最大的燃料動(dòng)力鋰電池叉車公司PlugPower，目前已有超過2萬(wàn)輛燃料動(dòng)力鋰電池叉車。韓國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池車市場(chǎng)也開始蓬勃發(fā)展，2019年燃料動(dòng)力鋰電池乘用車全球銷量超過7500輛，同比上升90%，其中韓國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車銷量躍居全球第一。

2030年達(dá)到百萬(wàn)輛

預(yù)期美好，但現(xiàn)實(shí)殘酷，眼下實(shí)現(xiàn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車的普及顯然還有很長(zhǎng)的一段路要走。

清華大學(xué)公布一份報(bào)告曾預(yù)計(jì)，我國(guó)氫能及氫燃料動(dòng)力鋰電池車將會(huì)在2025年迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化推廣和發(fā)展有賴于政策驅(qū)動(dòng)。在北京低碳清潔能源研究所新能源中心助理主任、氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利看來(lái)，行政審批政策也要給氫能的發(fā)展"開綠燈"。

早期燃料動(dòng)力鋰電池車乘用車單車可以得到20萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼，一輛客車得到國(guó)家和地方的財(cái)政補(bǔ)貼更是可以高達(dá)100萬(wàn)，以上汽大通V80氫燃料動(dòng)力鋰電池車為例，該車指導(dǎo)價(jià)130萬(wàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為30萬(wàn)。如今包括京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)都在積極發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)。

不過單憑政策扶持能讓氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展嗎？政策催熟的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼滑坡后銷量隨即下降，如今“八連跌”仍然是揮之不去的陰影。

“國(guó)內(nèi)的燃料動(dòng)力鋰電池商用車未形成可觀的規(guī)模，乘用車仍在技術(shù)探索階段，看不到市場(chǎng)利益的相關(guān)公司參與產(chǎn)業(yè)的熱情會(huì)降低?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系教授田光宇坦言，單獨(dú)使用氫燃料動(dòng)力鋰電池作為汽車驅(qū)動(dòng)目前來(lái)看并不劃算。

加氫站來(lái)源：我國(guó)石化新聞網(wǎng)

他認(rèn)為，在加氫站設(shè)施稀少、氫燃料供給不足的情況下，將氫燃料動(dòng)力鋰電池用作乘用車的發(fā)電單元是合理的，燃料動(dòng)力鋰電池配套鋰離子電池可以使成本和耗氫量大幅下降，“至少在十年之內(nèi)，都是較好的新能源燃料動(dòng)力鋰電池車解決方法?！?/p>

同時(shí)，和當(dāng)前處于新基建風(fēng)口上的充電樁相比，加氫基礎(chǔ)設(shè)施并沒有跟上。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英表示，國(guó)內(nèi)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極為緩慢，嚴(yán)重影響燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展。在王鳳英看來(lái)，目前急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

也有分析認(rèn)為，燃料動(dòng)力鋰電池在重型商用及物流汽車領(lǐng)域大有可為，不必在短時(shí)間內(nèi)過于追求在乘用車的普及。工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎在接受媒體采訪時(shí)表示，相有關(guān)續(xù)航里程較短、更適合在城區(qū)內(nèi)使用的電動(dòng)汽車，現(xiàn)階段燃料動(dòng)力鋰電池車更適合應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。

有關(guān)我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池車的普及，王賀武曾解釋為近中遠(yuǎn)三個(gè)階段。在2020年有5000輛燃料動(dòng)力鋰電池車，到2025年有5萬(wàn)輛，包括實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛商用車和4萬(wàn)輛乘用車，2030年則達(dá)到百萬(wàn)輛。隨著2019年保有量突破6000輛，又把2020年底的目標(biāo)變更為“接近萬(wàn)輛”。

國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文則樂觀地認(rèn)為，我國(guó)的氫能源勝在已經(jīng)蓄力完畢，通過有序發(fā)展，氫能源和燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速進(jìn)步、創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)。

“既是國(guó)際戰(zhàn)略，也是能源轉(zhuǎn)型，發(fā)展氫能，是我國(guó)一定要走的路”。