比亞迪動(dòng)力電池是國內(nèi)動(dòng)力電池第一梯隊(duì)企業(yè)。比亞迪具有成熟的動(dòng)力電池開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，擁有專業(yè)的材料&電化學(xué)&動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)及工藝開發(fā)的研發(fā)隊(duì)伍，積累了豐富的動(dòng)力鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一整套有效的生產(chǎn)工藝和控制標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模生產(chǎn)鋪平了道路，同時(shí)也為單體電池間的高度一致性提供了保障。

比亞迪研發(fā)的“高性能動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)”、“安全高效電池成組技術(shù)”、“電池系統(tǒng)高效控制技術(shù)”，對(duì)于其角逐“年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”提供了可靠的技術(shù)支持和優(yōu)勢。

1.高性能動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)。研發(fā)了耐高溫、低阻抗的新型電解液以及耐高溫的多層復(fù)合陶瓷隔膜(350℃高溫收縮率僅為2%)，發(fā)明了極柱高溫陶瓷絕緣封裝和低壓防爆技術(shù)，開發(fā)出高密度低應(yīng)變電極等，提升了電池的循環(huán)壽命和安全可靠性。

2.安全高效電池成組技術(shù)。應(yīng)用輕量化托盤材料和高密集電芯布置方案，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化電池模組設(shè)計(jì)；采用被動(dòng)保護(hù)與主動(dòng)保護(hù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)成組效率89%。

3.電池系統(tǒng)高效控制技術(shù)。建立電池狀態(tài)和參數(shù)同步估計(jì)追蹤的模型，實(shí)現(xiàn)了高精度電池系統(tǒng)狀態(tài)估算算法；發(fā)明了基于LC高頻振蕩脈沖技術(shù)的電池自加熱技術(shù)，率先實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)從-30℃加熱至0℃的時(shí)間縮短至8分鐘，突破了外部加熱時(shí)間長的問題。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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一直低調(diào)的比亞迪究竟是如何做到15年內(nèi)從未發(fā)生過一起電池安全事故呢？讓我們一起來揭秘比亞迪動(dòng)力電池安全技術(shù)。比亞迪動(dòng)力電池的研究方向主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性是要高于三元鋰電池的，所以我們就針對(duì)相對(duì)不安全的三元鋰電池進(jìn)行探究。三元鋰電池具有能量密度高，輸出功率大的優(yōu)點(diǎn)。但是缺點(diǎn)也很突出，三元材料的脫氧溫度是200℃，高溫穩(wěn)定性差，放熱能量超過800J/g，也無法通過針剌實(shí)驗(yàn)，三元電池在內(nèi)部短路的情況下，很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故。

熱失控是電池安全中非常重要的一種危險(xiǎn)因素，當(dāng)發(fā)生熱失控的時(shí)候，軟包電池是沒有辦法定向釋放能量的，但是硬殼方形電池可以在模組內(nèi)定向設(shè)計(jì)一些特定的排氣、排火通道。保證即使某個(gè)單體失控，單體的能量可以沿著排火通道釋放，單體間的隔熱防火材料可以保護(hù)其他單體不受影響，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的安全。

所以一向以安全與技術(shù)著稱的比亞迪最終選擇了硬殼方形電池，給消費(fèi)者帶來電動(dòng)車的美妙駕駛感受的前提是要保證乘客的安全，這是比亞迪一貫的作風(fēng)。比亞迪15年來沒有發(fā)生過任何因?yàn)殡姵貑栴}引發(fā)的安全事故，在電動(dòng)車領(lǐng)域消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航和安全在比亞迪這里已經(jīng)得到初步的解決，期待未來比亞迪在電動(dòng)化和智能化的道路上有更好的表現(xiàn)，不忘初心、砥礪前行。