鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：577次 | 2019年05月06日
我們?yōu)槭裁磿?huì)有里程焦慮呢
說起電動(dòng)車，一定離不開里程焦慮這個(gè)詞。這個(gè)看似挺現(xiàn)代、時(shí)髦的詞其實(shí)一直都伴隨著我們，燃油車就沒有里程焦慮嗎？電動(dòng)車?yán)锍探箲]到底是不是個(gè)偽命題？電動(dòng)車的里程焦慮為什么會(huì)被放大？目前我們對(duì)電動(dòng)車?yán)锍探箲]真的就束手無策了嗎？今天我們就掀開現(xiàn)象看看本質(zhì)，前方高能預(yù)警，一大堆硬核數(shù)據(jù)正在襲來。
一、我們?yōu)槭裁磿?huì)有里程焦慮
1、里程焦慮不是電動(dòng)車獨(dú)有
先來做個(gè)名詞解釋，什么是里程焦慮？某度百科給出的解釋是“駕駛電動(dòng)車時(shí)因擔(dān)心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮?！崩锍探箲]這個(gè)詞似乎是伴隨著電動(dòng)車出現(xiàn)在我們眼前的。但實(shí)際上我們得為電動(dòng)車叫冤，里程焦慮是從“古”至今都存在的。
2、里程焦慮源自電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程波動(dòng)大
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
看到這里，有人會(huì)說你拿幾十年前的車和現(xiàn)在的車對(duì)比，不公平啊。對(duì)啊，拿發(fā)展百年的內(nèi)燃機(jī)車型和發(fā)展了十幾年的電動(dòng)車技術(shù)對(duì)比也確實(shí)不公平。內(nèi)燃機(jī)在發(fā)展了一百多年之后，熱效率的提升，讓燃油車的續(xù)航里程控制在一定的范圍內(nèi)，并超過人們的心理預(yù)期。而電動(dòng)車的技術(shù)可以說剛剛起步，車輛的續(xù)航里程波動(dòng)范圍較大，與消費(fèi)者的心理預(yù)期存在差距，這樣就容易引起里程焦慮。
3、部分官方續(xù)航加劇了消費(fèi)者的心理落差
還有一個(gè)原因是現(xiàn)在我們看到的續(xù)航里程，有廠家公布的等速續(xù)航、工信部根據(jù)NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算的續(xù)航，都不能真實(shí)反映電動(dòng)車復(fù)雜工況下的實(shí)際續(xù)駛里程，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者心理預(yù)期與實(shí)際里程的落差。
去掉等速續(xù)航這個(gè)錯(cuò)誤選項(xiàng)，有不少車主要問“為什么我連工信部公布的續(xù)航里程都跑不到呢？”這主要是由于工信部的續(xù)航里程測(cè)算方法比較單一，無法真實(shí)地反應(yīng)我們的實(shí)際生活。
工信部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)制定的年代久遠(yuǎn)，且從曲線圖來看工況單一，有很多均速的情況，市區(qū)工況仿佛復(fù)制粘貼一般，并沒有將實(shí)際情況考慮進(jìn)去，一旦我們按照工信部公布的續(xù)航里程作為心理預(yù)期的底線，當(dāng)車輛無法達(dá)到這個(gè)底線的時(shí)候，里程焦慮就會(huì)出現(xiàn)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
其他國(guó)家也有各自對(duì)應(yīng)的測(cè)試標(biāo)致，比如美國(guó)采用的EPA工況標(biāo)準(zhǔn)，歐盟最近采用的WLTP工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
WLTP和EPA工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比NEDC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)涉及的場(chǎng)景更多，車輛的最高速度，平均速度，最大加減速度以及加減速度頻率，更符合實(shí)際用車場(chǎng)景。
二、為什么電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程波動(dòng)大？
1、影響因素頗多
為什么不同工況的續(xù)航里程差別這么大？因?yàn)橛绊戨妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素有很多，主要分為兩個(gè)大類，一個(gè)屬于能量因素，一類屬于能耗因素。能量因素包括車輛電池的容量、材質(zhì)、能量密度等，它決定著電動(dòng)車的里程極限。而能耗因則包括了很多，包含驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、行駛工況、駕駛習(xí)慣、環(huán)境因素等等。
影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的能量因素在車輛出廠的時(shí)候已經(jīng)確定了，從車主的角度來說能耗因素才是大家最關(guān)心的。在上圖中，我們可以看到電動(dòng)車除了與傳統(tǒng)燃油車一樣受到汽車重量、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、行駛工況、駕駛習(xí)慣、部分環(huán)境因素等多方面共性能耗因素影響外，由于動(dòng)力電池自身化學(xué)特性，又對(duì)溫度更加敏感，包括路況、車速、冬季空調(diào)使用、電池加熱以及制動(dòng)能量回收和駕駛習(xí)慣都會(huì)引起續(xù)航里程的大范圍變化。
2、暖風(fēng)空調(diào)帶來續(xù)航“腰斬”
此外電動(dòng)車電池需要溫度調(diào)節(jié)才能處在最佳的工作區(qū)域，在冬季，有低溫加熱系統(tǒng)的電動(dòng)車通常需要消耗5-7%以上的功率來給電池系統(tǒng)加熱保溫，這在一定程度上也會(huì)影響續(xù)駛里程。
3、高速、上坡等工況會(huì)大幅度增加能耗
根據(jù)中汽中心EV-TEST項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在其他情況相同而設(shè)置單一變量的對(duì)比分析中，100-120km/h行駛時(shí)續(xù)駛里程將普遍減少約1/4-1/3，和-15攝氏度使用暖風(fēng)空調(diào)時(shí)續(xù)駛里程減少的程度差不多。
4、其他影響續(xù)航里程的因素
駕駛習(xí)慣和制動(dòng)能量回收調(diào)節(jié)在一定程度上對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程也有影響。制動(dòng)能量回收是將車輛減速、制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于電池系統(tǒng)中。在正常溫度下減速、制動(dòng)的能量有20%以上都可以回收再利用，有效利用能量回收可以增加電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程。
三、如何緩解里程焦慮？
1、車主層面：調(diào)整心理預(yù)期
因?yàn)橛绊戨妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素頗多，所以從車主角度來說要有一定的心理預(yù)判，根據(jù)不同工況做好提前規(guī)劃，控制好充電時(shí)間，這樣可以緩解里程焦慮。
2、車企層面：推出續(xù)航里程更長(zhǎng)的車型/做好售后工作
其實(shí)緩解里程焦慮更需要努力的是車企和政府公共設(shè)施的建設(shè)。車企層面解決這個(gè)問題的辦法之一就是推出續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)車型，當(dāng)電動(dòng)車?yán)锍虡O限逐步逼近燃油車，那里程焦慮就能夠得到緩解。2018年底到2019年，中國(guó)品牌的電動(dòng)車已經(jīng)有不少綜合續(xù)航里程能夠突破400km、500km。
3、政府層面：加快推出符合中國(guó)工況的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)/完善充電設(shè)施建設(shè)。
加快中國(guó)汽車工況驗(yàn)證及導(dǎo)入工作，涵蓋更多工況，形成一套符合中國(guó)消費(fèi)者日常使用場(chǎng)景的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，增加續(xù)航里程的真實(shí)性和可靠性。同時(shí)完善相關(guān)充電設(shè)施建設(shè)。
全文總結(jié)：
隨著電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，其實(shí)里程焦慮的問題已經(jīng)得到了很好的緩解，比起幾年前200km左右的續(xù)航里程，現(xiàn)在電動(dòng)車的續(xù)航能力有了顯著的提高，但和燃油車相比仍然有不小的差距，而且在低溫、高速等環(huán)境下電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大范圍波動(dòng)，導(dǎo)致加大了與消費(fèi)者心理預(yù)期之間的差距，這是我們急需正視的問題。車企和行業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)提升技術(shù)，降低能耗，縮短和燃油車之間的距離，同時(shí)也應(yīng)該完善充電設(shè)施布局，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，只有這樣電動(dòng)車?yán)锍探箲]問題才能一步步化解，里程焦慮這個(gè)詞才有可能成為歷史。
