鉅大LARGE | 點擊量：580次 | 2019年04月24日
西安一“蔚來”新能源車自燃焚毀
4月22日，西安蔚來授權服務中心，一輛正在維修中的ES8電動車發(fā)生燃燒。就在前一天的4月21日，上海某小區(qū)地下車庫內，一輛白色特斯拉轎車也起火燃燒。
西安一輛維修中的
蔚來ES8電動車發(fā)生燃燒
4月22日下午1點51分左右，西安消防救援雁翔路中隊接警，東三環(huán)恒信奧迪4s店一汽車著火。中隊出動2車8人趕往現場。
據了解，現場為一輛停放在4s店充電樁旁邊的蔚來牌汽車著火，為新能源車，中隊立即出一支泡沫槍進行滅火。由于該車電池在底盤中部，明火熄滅后多次因為電池短路再次復燃，最終經過約1個小時的撲救，14時55分，現場處置完畢。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此外，記者從蔚來官方了解到，目前他們已經對車輛起火原因展開調查。
上海一輛特斯拉在車庫突然“自燃”
4月21日晚，有網友發(fā)文稱，某地下車庫的一輛特斯拉轎車發(fā)生自燃，視頻顯示該車輛為滬牌。
現場監(jiān)控視頻顯示，當晚20時許，地下車庫內停放的特斯拉轎車車底有煙冒出，大約6秒后，煙霧迅速擴散并有可見火苗從轎車底部竄出。
事故現場為獨立地下二層車庫，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴重，另兩輛車不同程度燒損?，F場無人員傷亡。目前，火災原因和財產損失正在進一步調查核實之中。
4月22日6時58分，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱：在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。
電動汽車除了動力系統(tǒng)不同外，底盤、車身、內外飾和低壓電器等都與傳統(tǒng)內燃機車型一致，所以易燃材料被引燃是車輛燃燒的主要原因。易燃材料則主要指的是電池，與其他零部件關系不大。
是什么導致電動車自燃頻發(fā)？
遇到突發(fā)的電動車自燃爆炸，
我們要如何逃生？
新能源汽車的生產監(jiān)管有能否起到作用，
把住安全關呢？
專家：特斯拉自燃或超級充電導致
對于此次的特斯拉自燃事件，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學教授宋健分析認為，特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關，但也暴露出汽車的電池管理系統(tǒng)沒有做好。
宋健：“進行過所謂的超級充電，我自己感覺就是所謂的快速充電，當然也可能是快速充電，導致它里邊過熱，而充電的人又沒有察覺。也就是說在快速充電的時候，已經導致電池壞了，然后就在那微微的發(fā)熱，慢慢的就放了幾個小小時以后導致的也有可能。這就說明電池管理系統(tǒng)肯定也沒做好，熱管理系統(tǒng)就沒好好做，很可能是為了降低成本，把里邊的熱傳感器或者什么的減少了，或者說根本就沒裝?！?/p>
專家：建議新能源車主慎用
快速充電（超級充電）
一個公認的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風險也就越高。但從消費者層面來講，高能量密度代表著能夠實現汽車的高續(xù)航能力。特斯拉在電池設計、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現了一些問題，這意味著高能量密度的電池確實存在熱失控的風險。
《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊認為，目前新能源汽車的技術在不斷創(chuàng)新的階段，監(jiān)管部門很難做到前置審查：
邱鍇?。骸跋襁@樣的技術突破，或者創(chuàng)新應用，更大的約束還在于廠家自身，我們只能從結果去追溯它。就如同美國的汽車監(jiān)管邏輯一樣，只能是在事后監(jiān)督當中去發(fā)揮作用。因為技術在創(chuàng)新，甚至是全球獨一份兒，所以很難做前置的這種審查，只能是通過事后監(jiān)督?！?/p>
對此，邱鍇俊建議新能源車主慎用快速充電（超級充電）。
邱鍇?。骸八允紫却蠹也灰澅阋?，動力電池生產商能進入到國際一流廠家的供應鏈的，我覺得它的產品質量可能就相對會好一點。在日常使用當中，充電的速度慢一點，對電池的損傷會小一點。如果你有條件慢充，盡量用慢充。超沖這種這種行為，一般來說大家認為對電池是有一定的損害的。
我覺得這個責任確實不在消費者，就應該在車企。車企應該照著大家最極端的使用環(huán)境、狀況去考慮這個車，就是說用戶天天使用超沖，你都應該保證他的安全。
所以我認為消費者多了解一點這種汽車的知識，然后盡量按照這種電池的特性去使用它，會有利于電池的安全?！?/p>
日前，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任認定》（修訂征求意見稿），將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任。正式實施以后，如果發(fā)生質量問題引起的電池起火必須退換車。另外，國家市場監(jiān)督管理總局還擬對電動汽車電池衰減做出規(guī)定，要求生產企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應測試方法。
資深汽車媒體人茄海濤認為，新能源汽車的安全標準也應該盡可能的跟上產品更新的步伐。
茄海濤：“現在都市的鬧市區(qū)停車位都比較緊張，而且車輛如果起火之后，它的燃燒速度非?？欤⑶視橛斜?。那么如果在人員密集的區(qū)域，那么可能還會引發(fā)更大的群體性的安全事件。我覺得國家相關部門要盡快制定出一些規(guī)范和標準。比如，生產電池的企業(yè)必須經過怎樣的一個標準，現在的這個標準我覺得還不夠嚴格，要不斷的更新技術標準。
過去的汽車可能充滿電才能跑100公里，電池的儲電有限，能量也有限，現在的一些新車都已經達到了五六百公里，同時電池的體積在不斷地縮小。如果出問題，會在短期內釋放巨大的能量，會有更大的一些危險產生。”
特斯拉宣布，美國西部時間4月22日，北京時間今天（23日）舉行“自動駕駛日（AutonomyDay）”活動，并將進行網絡直播。特斯拉將介紹全自動駕駛功能的最新發(fā)展，并為車主提供全自動駕駛套件。
在電動汽車的發(fā)展上，特斯拉提速的確快，但是不管跑得再快，汽車之于人類，最重要的前提還是兩個字：安全。拋開安全的任何科技創(chuàng)新，最終都將失去意義。
雖然起火自燃是小概率事件，但這樣的小概率事件落到個體上，就是百分之百的慘劇。希望特斯拉能夠盡快查明原因，杜絕僥幸心理，盡快更新防護措施甚至進行必要的召回檢查，跑得快還要開的穩(wěn)才能贏得市場。
有安全，新能源汽車產業(yè)發(fā)展就沒有未來。今年1月，工業(yè)和信息化部就《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》3項強制性國家標準進行了公示。這3項強制性國家標準，將成為新能源汽車產品報批準入的基礎要求。但是，這3項強制性國家標準至今沒有宣布執(zhí)行。
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