4月30日晚,蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)官方微博發(fā)布了4月22日西安車(chē)輛事故的說(shuō)明,稱(chēng)西安ES8自燃系底盤(pán)撞擊電池短路所致,有別于此前多起因電池問(wèn)題導(dǎo)致的自燃事故。

底盤(pán)撞擊致電池短路

按照蔚來(lái)方面的陳述,2019年4月20日,一輛ES8送修蔚來(lái)西安合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行前擋風(fēng)玻璃更換和前保險(xiǎn)杠維修。由于以上報(bào)修項(xiàng)目不涉及整車(chē)底盤(pán),該車(chē)未上臺(tái)架進(jìn)行底盤(pán)檢測(cè)。維修服務(wù)于21日完成后,車(chē)輛停放在該服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)。

4月22日13:41左右,車(chē)輛開(kāi)始出現(xiàn)煙霧;13:48,車(chē)輛出現(xiàn)明火。消防隊(duì)在接到報(bào)警后及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)撲滅火情。本次事故沒(méi)有發(fā)生爆炸,也未造成任何人身傷亡和其他設(shè)施損失。

經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查后,蔚來(lái)官方公布西安ES8自燃調(diào)查結(jié)果,系汽車(chē)底盤(pán)撞擊電池短路所致。蔚來(lái)表示“該車(chē)輛在送修前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊,導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路,最終引發(fā)火情”。

近年來(lái),國(guó)內(nèi)外關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)因碰撞等事故產(chǎn)生的安全隱患層出不窮,就連電動(dòng)汽車(chē)先行者特斯拉也曾因底盤(pán)碰撞而導(dǎo)致車(chē)輛起火。

據(jù)悉,ModelS因撞到了道路上的碎片,電池組被穿透最終引發(fā)火災(zāi)。事故發(fā)生后,特斯拉的解決方案是為每輛汽車(chē)加裝額外的底盤(pán)防護(hù),該底盤(pán)防護(hù)主要包括用來(lái)?yè)荛_(kāi)異物的鋁制偏轉(zhuǎn)板和用戶(hù)保護(hù)電池不被異物損傷鈦金屬護(hù)板,加裝后對(duì)電池組的保護(hù)有了較大提升。

目前,蔚來(lái)在給出的說(shuō)明中則是提請(qǐng)所有用戶(hù)注意,如果在駕駛中發(fā)生了嚴(yán)重底盤(pán)撞擊,需及時(shí)與用戶(hù)顧問(wèn)或者蔚來(lái)服務(wù)熱線(4009996699)聯(lián)系,檢查車(chē)輛狀態(tài),確保用車(chē)安全。

在該條微博的轉(zhuǎn)發(fā)中,有認(rèn)證為“知名車(chē)評(píng)人”等頭銜的用戶(hù)@YYP顏宇鵬發(fā)言稱(chēng):“不出所料的調(diào)查結(jié)果,至少說(shuō)明了:(1)電動(dòng)車(chē)企宣傳上說(shuō)安全的電池包金屬保護(hù)殼,事實(shí)上還存在風(fēng)險(xiǎn),有提高改進(jìn)的空間;(2)用戶(hù)很難判斷自己的底盤(pán)及電池是否受損,應(yīng)該研究加設(shè)自動(dòng)檢測(cè)和報(bào)警裝置?！?br/>
電池安全測(cè)試之理論與現(xiàn)實(shí)

近段時(shí)間以來(lái),一茬接一茬的電動(dòng)汽車(chē)自燃事件,讓整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都籠罩在一片陰暗當(dāng)中,車(chē)輛自燃背后的原因雖然復(fù)雜多樣,但是此次西安ES8自燃事件無(wú)疑會(huì)對(duì)以蔚來(lái)為代表的新能源車(chē)企的電池防撞安全性能提出全新的要求和挑戰(zhàn)。

清華大學(xué)工程系主任楊殿閣曾對(duì)媒體表示,與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比,電動(dòng)汽車(chē)除了被動(dòng)安全外,動(dòng)力電池在碰撞時(shí)也可能會(huì)爆炸起火,所以企業(yè)要格外重視電池的碰撞安全和保護(hù)。

在筆者看來(lái),在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段,電池制造商和整車(chē)制造商就需要考慮到各種可能碰撞的安全隱患,并設(shè)定相應(yīng)的解決方案。那么,在動(dòng)力電池產(chǎn)品驗(yàn)證過(guò)程中,如何衡量其安全性呢?

中國(guó)汽研中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)博士在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)指出,我國(guó)目前主要是通過(guò)臺(tái)車(chē)模擬等整車(chē)碰撞過(guò)程來(lái)檢測(cè)電池包的安全性,同時(shí)也對(duì)電池包制定了如機(jī)械沖擊和擠壓等其它測(cè)試。然而需要指出的是,臺(tái)車(chē)模擬、機(jī)械沖擊、擠壓測(cè)試不能完全模擬真實(shí)考察電池包在整車(chē)上其外殼受到來(lái)自外部的物理擠壓力,一旦整車(chē)真正發(fā)生碰撞,電池包外部就會(huì)受到?jīng)_擊擠壓變形,正如此次自燃的蔚來(lái)ES8。

另?yè)?jù)了解,針對(duì)電池碰撞安全比較經(jīng)典的測(cè)試法規(guī)要求有美國(guó)的FMVSS305(FederalMotorVehicleSafetyStandardNo.305),該碰撞測(cè)試要求到:

·儲(chǔ)能系統(tǒng)不侵入乘客倉(cāng)內(nèi),能夠保持在原來(lái)位置

·儲(chǔ)能系統(tǒng)的絕緣等級(jí)不小于500歐姆/伏

·泄露的電解液不能進(jìn)入乘客倉(cāng),并且乘客倉(cāng)外泄露的電解液不能超過(guò)5L

同時(shí),由于動(dòng)力電池自身帶有能量,在進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)碰撞測(cè)試時(shí),除了傳統(tǒng)汽車(chē)碰撞需要的安全準(zhǔn)備之外,IIHS還針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)推薦了其他需要確認(rèn)的安全事宜,例如:

·手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)的位置

·儲(chǔ)能系統(tǒng)的安裝位置和高壓線束

·檢測(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)絕緣電阻測(cè)試電路的連接位置

·儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電方法

·電池冷卻液的化學(xué)屬性

·電池及其組件的MSDS

·針對(duì)測(cè)試電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)的特殊危害信息

電動(dòng)車(chē)安全的特殊性

除了電池包的安全檢測(cè)外,新能源整車(chē)的碰撞測(cè)試也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。尤記得2018年12月,同樣是一輛蔚來(lái)ES8在廣州市海珠區(qū)行駛時(shí),駕駛員不慎將車(chē)開(kāi)上路基,導(dǎo)致車(chē)輛正面撞上路燈柱。從事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看,該車(chē)車(chē)頭嚴(yán)重變形,但車(chē)內(nèi)安全氣囊卻并未彈出,事故當(dāng)即引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)安全性的質(zhì)疑。

眾所周知,在整車(chē)級(jí)別的碰撞測(cè)試中,中國(guó)采用的標(biāo)準(zhǔn)是C-NCAP,且在2018年,C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更新,新版標(biāo)準(zhǔn)除了對(duì)乘客保護(hù)、行人保護(hù)兩項(xiàng)做了強(qiáng)化調(diào)整外,還特別新增了主動(dòng)安全測(cè)試以及純電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)安全測(cè)試。新增的純電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)安全測(cè)試項(xiàng)目包括:觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS安全評(píng)價(jià)(REESS的位置、REESS起火、爆炸)、高壓自動(dòng)斷開(kāi)裝置。

然而目前來(lái)看,通過(guò)C-NCAP并公布分?jǐn)?shù)的新能源車(chē)型寥寥無(wú)幾,相關(guān)信息顯示僅有3款,分別是比亞迪唐DM、云度π3和北汽EX360,其中,唐DM獲得五星級(jí)評(píng)價(jià),后二者僅獲兩星級(jí)評(píng)價(jià)。

對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng),目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的安全性較差,且純電動(dòng)汽車(chē)電池占比大,測(cè)試可能會(huì)發(fā)生爆炸。

歐陽(yáng)博士則坦言,新能源汽車(chē)和動(dòng)力電動(dòng)相關(guān)測(cè)試時(shí)確實(shí)有其自身的危險(xiǎn)性,這也是為什么大多數(shù)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電動(dòng)的相關(guān)測(cè)試都考慮放在較為空曠或安全可控的地點(diǎn)做的原因,但不管是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源汽車(chē),在碰撞測(cè)試過(guò)程中采用的測(cè)試方法基本一樣,其區(qū)別主要碰撞后試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目和評(píng)價(jià)方法上。

最后不得不提的是,以動(dòng)力電池為主要能量來(lái)源的電動(dòng)車(chē),其安全性與傳統(tǒng)汽車(chē)相比存在著諸多特殊性。就此次受機(jī)械外力引發(fā)自燃的蔚來(lái)ES8事件而言,新能源車(chē)企應(yīng)更多地從整車(chē)布置、電池pack的設(shè)計(jì)上面加強(qiáng)強(qiáng)度和剛度,以防止來(lái)自前后底部的撞擊。