2月軟包電池裝機量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發(fā)式增長。

日前，長城控股與復(fù)星高科簽署了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，將加大加深雙方在動力電池產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略合作。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)”ID：weixin-lddsj作者：柴山山）

同時，在簽約儀式上，雙方宣布，旗下子公司蜂巢能源與捷威動力將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動力電池，并協(xié)議打通在動力電池產(chǎn)業(yè)中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

根據(jù)協(xié)議，雙方擬成立江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司，捷威動力持股51%，蜂巢能源持股49%。該合資項目擬在江蘇鹽城投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動力電池生產(chǎn)線，首期實現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。

去年，長城汽車發(fā)布了獨立新能源品牌——歐拉，宣布正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池也自然成為了長城控股的重點關(guān)注對象，此次與復(fù)星高科攜手布局軟包電池更顯示出其慧眼獨具。

軟包電池領(lǐng)域的“進(jìn)擊者們”

起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)動力電池總裝機量為2.25GWh，其中，軟包電池裝機量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發(fā)式增長。

值得一提的是，在新進(jìn)入裝機量top10的四家企業(yè)卡耐、力神、多氟多、億緯鋰能均在軟包電池領(lǐng)域布局較多。

億緯鋰能

2月，億緯鋰能以37.3MWh的裝機量位列第十，其中軟包電池裝機量37.2MWh，占比99.7%。事實上，億緯鋰能在軟包領(lǐng)域的布局由來已久。去年億緯鋰能董事長劉金成透露：“公司在兩年前已經(jīng)開始布局軟包電池，并引進(jìn)了SK團隊共同進(jìn)行研發(fā)，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，軟包電池產(chǎn)業(yè)建設(shè)已經(jīng)落地?！?br/>
基于SK團隊強大的技術(shù)支持，億緯鋰能主要定位于國內(nèi)外高端乘用車市場。2018年8月2日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司與全球高端乘用車車企戴姆勒簽訂了《供貨合同》，自合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包電池。

前幾日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，子公司惠州億緯集能參與了韓國現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報，未來六年的訂單預(yù)計需求達(dá)13.48GWh。

同時，億緯鋰能還發(fā)布了另外一則公告，為了更好地滿足現(xiàn)代起亞的交付要求，億緯鋰能子公司億緯集能將在惠州仲愷高新區(qū)建設(shè)投資動力電池項目，項目總投資30億元，全部建設(shè)達(dá)產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到5.8GWh，包括研發(fā)生產(chǎn)汽車用軟包電池芯、模組和儲能相關(guān)產(chǎn)品。

多氟多

從材料跨界到動力電芯及系統(tǒng)生產(chǎn)的多氟多在軟包電池領(lǐng)域同樣成績斐然，自2011年以來，多氟多便專注于聚合物軟包電池的研發(fā)和制造。2月，多氟多以40.6MWh的裝機量排名第九，均為軟包電池。

目前，多氟多動力電池產(chǎn)能1.5GWh，在擴建4GWh生產(chǎn)線，規(guī)劃10GWh生產(chǎn)線。隨著新能源汽車需求的快速增長，公司動力電池也將同步擴大產(chǎn)能，增加產(chǎn)量。

公司副董事長李云峰曾公開表示：“多氟多有意進(jìn)一步掘金新能源，計劃在2019年新能源電池達(dá)到10億元規(guī)模，到2023年，也就是5年多時間里，多氟多新能源電池計劃達(dá)到百億元的市場規(guī)模?！?br/>
力神

2月，力神以42.6MWh的裝機量排名第八，其中軟包電池裝機量28.8MWh，占比67.6%，配套客戶主要包括重慶長安、江淮汽車、上汽通用五菱、合肥長安、廣汽本田。

今年年初，有外媒報道稱，特斯拉已與天津力神簽訂了初步協(xié)議，力神將為特斯拉上海新工廠供應(yīng)電池。雖然，隨后特斯拉便否認(rèn)了這一消息，但簽約消息并非空穴來風(fēng)，力神電池已報送特斯拉進(jìn)行測試，天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。

公開消息顯示，包括大眾、戴姆勒、奔馳、現(xiàn)代等國際車企都采用了軟包技術(shù)路線，而國內(nèi)企業(yè)如孚能科技、億緯鋰能等軟包電池產(chǎn)品也已得到了上述品牌的認(rèn)可。因此不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，力神軟包電池與特斯拉達(dá)成合作并非完全沒有機會。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，目前力神擁有青島、十堰、蘇州、武漢、長沙、四川綿陽六大生產(chǎn)基地，具有10GWh鋰電池生產(chǎn)能力，計劃到2020年形成30GWh的產(chǎn)能，到2025年形成60GWh的產(chǎn)能。

卡耐

作為國內(nèi)最早研發(fā)軟包電池的企業(yè)之一，卡耐正在乘市場東風(fēng)加速崛起。2月卡耐以54.1MWh的裝機量排名第六，全部為軟包電池，主要配套客戶包括上汽通用五菱、江鈴集團、前途汽車。

1月24日，恒大健康以10.6億元入股卡耐，占股28%成為其第一大股東，背靠恒大好乘涼的卡耐新能源發(fā)展之路將更加順暢。

值得一提的是，當(dāng)前卡耐量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達(dá)250Wh/kg，高于業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)水平。此外，卡耐280Wh/kg中高鎳芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件，產(chǎn)品性能處于世界頂尖水平。

目前，卡耐擁有上海、南昌、柳州、南京（在建）四個生產(chǎn)基地和一個日本海外分公司，未來還將拓展擴建共五大基地。2018年產(chǎn)能達(dá)到6GWh，預(yù)計2019年將達(dá)到13GWh，公司規(guī)劃未來三年產(chǎn)能將達(dá)到15GWh。

除了在2月新進(jìn)裝機量top10的這四家企業(yè)在軟包電池的布局，孚能科技在軟包電池領(lǐng)域的發(fā)展勢頭同樣不容忽視。

孚能科技

2月，孚能科技以78.4MWh的裝機量排名第四，主要配套客戶包括長城汽車。

去年，孚能科技完成了累計超10億美元的C輪融資，刷新了行業(yè)最高融資記錄。公司方面表示，籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。

隨后在7月，孚能科技在鎮(zhèn)江建立了新的生產(chǎn)基地，并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項目。孚能科技首席執(zhí)行官王瑀表示：“我們很高興能正式建立一個歐洲總部，目前，我們正在為位于歐盟的大型鋰離子電池、電池模塊以及系統(tǒng)制造工廠選擇最終廠址。”

擁有超強實力的孚能科技不僅拿下了國內(nèi)大客戶北汽，還在去年同戴姆勒簽訂了2021-2027年的軟包動力電池供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計140GWh。王瑀表示，今年孚能科技動力電池的裝機量可能會是國內(nèi)第三，這取決于公司擴產(chǎn)的速度。目前孚能科技贛州、鎮(zhèn)江工廠2019年的訂單已經(jīng)訂完，保守估計今年出貨量將達(dá)到10GWh。

小結(jié)

從堅持軟包路線不動搖的孚能科技、卡耐新能源、萬向一二三、捷威動力、天勁新能源到由方形涉足軟包的寧德時代、國軒高科等，軟包電池的市場份額爭奪戰(zhàn)越來越熱鬧了。

目前，寧德時代、國軒高科、力神電池以及中信國安盟固利已開發(fā)出了300wh/kg的樣品，技術(shù)路線都是高鎳三元+硅碳負(fù)極，采用軟包封裝。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示：“軟包電池最大的優(yōu)勢是輕量化與能量密度的提升，設(shè)計也更靈活，但成本高、安全系數(shù)和一致性差一些。目前國內(nèi)動力電池仍以方形為主，但多家第一、二梯隊的電池企業(yè)都在發(fā)力軟包電池生產(chǎn)?！?br/>
同時，他還預(yù)測：“在乘用車領(lǐng)域，軟包電池的市場份額肯定會越來越大，預(yù)計裝機量很快就能超越方形電池?！?br/>
但也有人持反對聲音，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀謹(jǐn)慎則認(rèn)為：“軟包電池與硬殼電池未來的增長趨勢不好預(yù)判。他們各自都有優(yōu)缺點，不能通過近幾個月的銷量增減趨勢，來判定未來電池技術(shù)路線的走向，這并不合適?！?br/>
就應(yīng)用的角度來看，傲優(yōu)動力總經(jīng)理陳光森博士表示：“從未來乘用車的角度來看，軟包電池在兩方面具有一定優(yōu)勢：一是在能量密度的提升上，相比方形更有優(yōu)勢；二是當(dāng)下被看好的固態(tài)電池，將主要依賴軟包路線來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?br/>
起點鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，客觀來看，僅僅根據(jù)一兩個月的裝機量暴增來斷言某一電池技術(shù)路線的確不夠準(zhǔn)確，但不可否認(rèn)的是，這也釋放出了一個強有力的信號，至少在這一階段該技術(shù)路線是具備優(yōu)勢的。對電池企業(yè)來說，要做的進(jìn)一步在產(chǎn)品技術(shù)上獲得突破，然后靜待市場檢驗。