二月軟包電池裝機(jī)量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發(fā)式增長。

日前，長城控股與復(fù)星高科簽署了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，將加大加深雙方在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略合作。

同時(shí)，在簽約儀式上，雙方宣布，旗下子公司蜂巢能源與捷威動(dòng)力將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動(dòng)力鋰電池，并協(xié)議打通在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

根據(jù)協(xié)議，雙方擬成立江蘇威蜂動(dòng)力工業(yè)有限公司，捷威動(dòng)力持股51%，蜂巢能源持股49%。該合資項(xiàng)目擬在江蘇鹽城投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線，首期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh，項(xiàng)目計(jì)劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。

去年，長城汽車公布了獨(dú)立新能源品牌歐拉，宣布正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。作為新能源汽車的心臟，動(dòng)力鋰電池也自然成為了長城控股的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，此次與復(fù)星高科攜手布局軟包電池更顯示出其慧眼獨(dú)具。

軟包電池領(lǐng)域的進(jìn)擊者們

起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，二月國內(nèi)動(dòng)力鋰電池總裝機(jī)量為2.25GWh，其中，軟包電池裝機(jī)量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發(fā)式增長。

值得一提的是，在新進(jìn)入裝機(jī)量top10的四家公司卡耐、力神、多氟多、億緯鋰能均在軟包電池領(lǐng)域布局較多。

億緯鋰能

二月，億緯鋰能以37.3MWh的裝機(jī)量位列第十鋰離子電池，其中軟包電池裝機(jī)量37.2MWh，占比99.7%。事實(shí)上，億緯鋰能在軟包領(lǐng)域的布局由來已久。去年億緯鋰能董事長劉金成透露：公司在兩年前已經(jīng)開始布局軟包電池，并引進(jìn)了SK團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行研發(fā)，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，軟包電池產(chǎn)業(yè)建設(shè)已經(jīng)落地。

基于SK團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的技術(shù)支持，億緯鋰能重要定位于國內(nèi)外高端乘用車市場(chǎng)。2018年八月二日，億緯鋰能公布通告稱，公司與全球高端乘用車車企戴姆勒簽訂了《供貨合同》，自合同簽署生效之日起至2027年十二月三十一日期間，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包電池。

前幾日，億緯鋰能公布通告稱，子公司惠州億緯集能參與了韓國現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動(dòng)，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報(bào)，未來六年的訂單預(yù)計(jì)需求達(dá)13.48GWh。

同時(shí)，億緯鋰能還公布了另外一則通告，為了更好地滿足現(xiàn)代起亞的交付要求，億緯鋰能子公司億緯集能將在惠州仲愷高新區(qū)建設(shè)投資動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資30億元，全部建設(shè)達(dá)產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到5.8GWh，包括研發(fā)生產(chǎn)汽車用軟包電池芯、模組和儲(chǔ)能相關(guān)產(chǎn)品。

多氟多

從材料跨界到動(dòng)力電芯及系統(tǒng)生產(chǎn)的多氟多在軟包電池領(lǐng)域同樣成績(jī)斐然，自2011年以來，多氟多便專注于聚合物軟包電池的研發(fā)和制造。二月，多氟多以40.6MWh的裝機(jī)量排名第九，均為軟包電池。

目前，多氟多動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能1.5GWh，在擴(kuò)建4GWh生產(chǎn)線，規(guī)劃10GWh生產(chǎn)線。隨著新能源汽車需求的快速增長，公司動(dòng)力鋰電池也將同步擴(kuò)大產(chǎn)能，新增產(chǎn)量。

公司副董事長李云峰曾公開表示：多氟多有意進(jìn)一步掘金新能源，計(jì)劃在2019年新能源電池達(dá)到10億元規(guī)模，到2023年，也就是5年多時(shí)間里，多氟多新能源電池計(jì)劃達(dá)到百億元的市場(chǎng)規(guī)模。

力神

二月，力神以42.6MWh的裝機(jī)量排名第八，其中軟包電池裝機(jī)量28.8MWh，占比67.6%，配套客戶重要包括重慶長安、江淮汽車、上汽通用五菱、合肥長安、鋰離子電池廣汽本田。

今年年初，有外媒報(bào)道稱，特斯拉已與天津力神簽訂了初步協(xié)議，力神將為特斯拉上海新工廠供應(yīng)電池。雖然，隨后特斯拉便否認(rèn)了這一消息，但簽約消息并非空穴來風(fēng)，力神電池已報(bào)送特斯拉進(jìn)行測(cè)試，天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。

公開消息顯示，包括大眾、戴姆勒、奔馳、現(xiàn)代等國際車企都采用了軟包技術(shù)路線，而國內(nèi)公司如孚能科技、億緯鋰能等軟包電池產(chǎn)品也已得到了上述品牌的認(rèn)可。因此不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，力神軟包電池與特斯拉達(dá)成合作并非完全沒有機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，目前力神擁有青島、十堰、蘇州、武漢、長沙、四川綿陽六大生產(chǎn)基地，具有10GWh鋰離子電池生產(chǎn)能力，計(jì)劃到2020年形成30GWh的產(chǎn)能，到鉅大鋰電2025年形成60GWh的產(chǎn)能。

卡耐

作為國內(nèi)最早研發(fā)軟包電池的公司之一，卡耐正在乘市場(chǎng)東風(fēng)加速崛起。二月卡耐以54.1MWh的裝機(jī)量排名第六，全部為軟包電池，重要配套客戶包括上汽通用五菱、江鈴集團(tuán)、前途汽車。

一月二十四日，恒大健康以10.6億元入股卡耐，占股28%成為其第一大股東，背靠恒大好乘涼的卡耐新能源發(fā)展之路將更加順暢。

值得一提的是，當(dāng)前卡耐量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達(dá)250Wh/kg，高于業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)水平。此外，卡耐280Wh/kg中高鎳芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件，產(chǎn)品性能處于世界頂尖水平。

目前，卡耐擁有上海、南昌、柳州、南鋰離子電池廠家京（在建）四個(gè)生產(chǎn)基地和一個(gè)日本海外分公司，未來還將拓展擴(kuò)建共五大基地。2018年產(chǎn)能達(dá)到6GWh，預(yù)計(jì)2019年將達(dá)到13GWh，公司規(guī)劃未來三年產(chǎn)能將達(dá)到15GWh。

除了在二月新進(jìn)裝機(jī)量top10的這四家公司在軟包電池的布局，孚能科技在軟包電池領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭同樣不容忽視。

孚能科技

二月，孚能科技以78.4MWh的裝機(jī)量排名第四，重要配套客戶包括長城汽車。

去年，孚能科技完成了累計(jì)超10億美元的C輪融資，刷新了行業(yè)最高融資記錄。公司方面表示，籌得的資金將用于加速擴(kuò)張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。

隨后在七月，孚能科技在鎮(zhèn)江建立了新的生產(chǎn)基地，并正式啟動(dòng)了歐洲生產(chǎn)中心項(xiàng)目。孚能科技首席執(zhí)行官王瑀表示：我們很高興能正式建立一個(gè)歐洲總部，目前，我們正在為位于歐盟的大型鋰離子電池、電池模塊以及系統(tǒng)制造工廠選擇最終廠址。

擁有超強(qiáng)實(shí)力的孚能科技不僅拿下了國內(nèi)大客戶北汽，還在去年同戴姆勒簽訂了2021-2027年的軟包動(dòng)力鋰電池供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計(jì)140GWh。王瑀表示，今年孚能科技動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量可能會(huì)是國內(nèi)第三，這取決于公司擴(kuò)產(chǎn)的速度。目前孚能科技贛州、鎮(zhèn)江工廠2019年的訂單已經(jīng)訂完，保守估計(jì)今年出貨量將達(dá)到10GWh。

小結(jié)

從堅(jiān)持軟包路線不動(dòng)搖的孚能科技、卡耐新能源、萬向一二三、捷威動(dòng)力、天勁新能源到由方形涉足軟包的寧德時(shí)代、國軒高科等，軟包電池的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)越來越熱鬧了。

目前，寧德時(shí)代、國軒高科、力神電池以及中信國安盟固利已開發(fā)出了300wh/kg的樣品，技術(shù)路線都是高鎳三元+硅碳負(fù)極，采用軟包封裝。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教表示：軟包電池最大的優(yōu)勢(shì)是輕量化與能量密度的提升，設(shè)計(jì)也更靈活，但成本高、安全系數(shù)和一致性差一些。目前國內(nèi)動(dòng)力鋰電池仍以方形為主，但多家第一、二梯隊(duì)的電池公司都在發(fā)力軟包電池生產(chǎn)。

同時(shí)，他還預(yù)測(cè)：在乘用車領(lǐng)域，軟包電池的市場(chǎng)份額肯定會(huì)越來越大，預(yù)計(jì)裝機(jī)量很快就能超越方形電池。

但也有人持反對(duì)聲音，我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任、我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀謹(jǐn)慎則認(rèn)為：軟包電池與硬殼電池未來的增長趨勢(shì)不好預(yù)判。他們各自都有優(yōu)缺點(diǎn)，不能通過近幾個(gè)月的銷量增減趨勢(shì)，來判定未來電池技術(shù)路線的走向，這并不合適。

就應(yīng)用的角度來看，傲優(yōu)動(dòng)力總經(jīng)理陳光森博士表示：從未來乘用車的角度來看，軟包電池在兩方面具有一定優(yōu)勢(shì)：一是在能量密度的提升上，相比方形更有優(yōu)勢(shì)；二是當(dāng)下被看好的固態(tài)電池，將重要依賴軟包路線來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

記者認(rèn)為，客觀來看，僅僅根據(jù)一兩個(gè)月的裝機(jī)量暴增來斷言某一電池技術(shù)路線的確不夠準(zhǔn)確，但不可否認(rèn)的是，這也釋放出了一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)，至少在這一階段該技術(shù)路線是具備優(yōu)勢(shì)的。對(duì)電池公司來說，要做的進(jìn)一步在產(chǎn)品技術(shù)上獲得突破，然后靜待市場(chǎng)檢驗(yàn)。