北京時(shí)間2月26日早間消息，據(jù)美國《福布斯》雜志網(wǎng)站報(bào)道，一位特斯拉車主在佛羅里達(dá)上周日下午的一場車禍中喪生，而該車的鋰電池在事故發(fā)生一天后仍在警方停車場反復(fù)燃燒。

警方表示，肇事特斯拉車主奧瑪·阿萬（OmarAwan）在事故中喪生。他當(dāng)天下午4：30左右駕駛自己的2016款ModelS在佛羅里達(dá)戴維市的南弗拉明戈路上行駛，但卻不知因何突然偏離道路。阿萬隨后似乎急速轉(zhuǎn)向，試圖糾正方向，導(dǎo)致車輛失去控制，橫跨3個(gè)車道后撞上隔離區(qū)的樹木。

車輛被大火包圍，導(dǎo)致阿萬的尸體“嚴(yán)重?zé)齻?，無法辨認(rèn)”。調(diào)查人員尚未確定此次事故是因?yàn)槠嚨募夹g(shù)缺陷，還是阿萬的健康問題。

目擊者表示，該車事發(fā)時(shí)速度很快，時(shí)速大約在75英里至90英里之間。那條道路的限速只有50英里。

“我們對(duì)這起事故感到非常痛心，我們與所有受此影響的人同在。”特斯拉在郵件聲明中說，“我們與當(dāng)?shù)鼐饺〉寐?lián)系，與之展開合作。我們了解到，警方目前正在調(diào)查速度是否是此次事故的原因，并且知道高速碰撞會(huì)導(dǎo)致任何車型起火，不光是電動(dòng)汽車?！?/p>

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但燃油車的碰撞起火通常速度很快，而電動(dòng)汽車電池起火卻會(huì)在事故發(fā)生后延續(xù)很長時(shí)間。在這起事故中，阿萬的ModelS自從事故發(fā)生之后至少燃燒了3次。

外界之前就一直擔(dān)心特斯拉的電池起火事件，該公司還在2013年通過強(qiáng)化金屬罩來加強(qiáng)電池保護(hù)。該公司提提供安全信息，并且會(huì)與現(xiàn)場急救員會(huì)面，幫助其解決相關(guān)問題。

“電池起火可能持續(xù)24小時(shí)才會(huì)熄滅。應(yīng)該考慮讓電池燃燒，同時(shí)對(duì)周圍加以保護(hù)?！痹摴驹诰o急響應(yīng)指南中說，“由于可能再次引燃，所以被浸沒、起火或碰撞的ModelS如果發(fā)生高壓電池受損，就應(yīng)該存方在周圍50英尺（15米）都沒有人或物的開闊地區(qū)?！?/p>

該公司建議定期使用熱成像相機(jī)來主動(dòng)探測電池溫度，監(jiān)控升溫或降溫趨勢。