安全一直與汽車(chē)產(chǎn)品如影隨形，只是當(dāng)新能源汽車(chē)的里程焦慮在一定程度上得到緩解的當(dāng)下，其安全焦慮得以凸顯。

“這是一個(gè)敏感的話(huà)題，又是一個(gè)不能回避的話(huà)題！”原中國(guó)北方車(chē)輛研究所國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在講到動(dòng)力電池的安全性時(shí)，用了一個(gè)感嘆號(hào)結(jié)尾。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)保有量達(dá)到221萬(wàn)輛（截至2018年9月）的體量時(shí)，對(duì)動(dòng)力電池安全性的關(guān)注已經(jīng)不僅僅停留在學(xué)術(shù)層面。這也是江淮因電池?zé)崾Э卮嬖诎踩[患召回部分iEV5后，眾多媒體跟進(jìn)及網(wǎng)友熱議背后的邏輯。

就終端消費(fèi)者而言，動(dòng)力電池的安全與否，最直觀和極端的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，就是新能源汽車(chē)在行駛、充電或靜止?fàn)顟B(tài)下，是否會(huì)發(fā)生自燃。但如果對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)每年發(fā)生自燃的車(chē)輛數(shù)量后會(huì)發(fā)現(xiàn)，前者的數(shù)字要大的多。但為何后者卻倍受關(guān)注？

“一切源于未知?！蓖踝佣寡?。

燃油車(chē)的自燃可以根據(jù)著火點(diǎn)等線(xiàn)索找到規(guī)律，與許多已知因素有關(guān)，但動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的易燃物是電解液，它與助燃劑氧氣被密封在同一個(gè)容器環(huán)境內(nèi)，因此其安全不確定性顯得尤為突出?！霸跊](méi)有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，把控能量密度、安全性、長(zhǎng)壽命的平衡關(guān)系是不容忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)?！蓖踝佣嵝?。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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然而，受補(bǔ)貼政策及能量供給的影響，目前大部分動(dòng)力電池提供商在側(cè)重于追求高能量密度，這對(duì)于生來(lái)“暴脾氣”的鋰電池來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。

據(jù)王子冬介紹，鋰離子主要由6個(gè)部分組成，分別是正極、鋁箔、負(fù)極、銅箔、隔膜和電解液。而電解液內(nèi)含有大量有機(jī)物，各個(gè)自帶爆燃屬性。如果再發(fā)生正負(fù)極短路，產(chǎn)生熱量甚至火花，后果不堪設(shè)想。因此研究人員就用隔熱膜將正負(fù)極隔開(kāi)。

但是，當(dāng)企業(yè)一味追求能量高密度，正負(fù)極和電解液都不能減少的情況下，只能壓榨看似不那么重要的隔熱膜。于是，隔熱膜越來(lái)越薄，從此前主流的40微米，削減至現(xiàn)在的12微米左右。王子冬形象地說(shuō)：“這意味著將原先的4個(gè)衛(wèi)兵，減少到1個(gè)，后果想想都驚心動(dòng)魄?！?/p>

在王子冬看來(lái)，盲目提高能量密度后，又未進(jìn)行充分驗(yàn)證，讓我們與驚心動(dòng)魄的后果又近了一步。他表示：“為了追上補(bǔ)貼變化周期，一些動(dòng)力電池企業(yè)將至少需要3年的電池研發(fā)和驗(yàn)證期縮短了一半?！辈环峡陀^規(guī)律的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證周期，直接導(dǎo)致產(chǎn)品使用一段時(shí)間后會(huì)暴露出各種問(wèn)題，有些甚至?xí)艹跫?jí)。

無(wú)獨(dú)有偶，原中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任、中國(guó)新能源汽車(chē)知名專(zhuān)家王秉剛在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)同樣表示：“電池的能量密度跟安全肯定是矛盾的關(guān)系，能量密度越高，對(duì)安全方面的技術(shù)要求越高。在能量密度提高到一定程度后，安全技術(shù)會(huì)比較難達(dá)到。我主張，現(xiàn)階段對(duì)電池能量密度的追求不能再往上拔高了，政策也不要過(guò)于鼓勵(lì)大續(xù)航里程?！?/p>

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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除此之外，王子冬還認(rèn)為，影響中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)難點(diǎn)，除了電池組成技術(shù)，還應(yīng)該包括與之配套的電池安全管理系統(tǒng)。但是現(xiàn)階段，很多企業(yè)在研發(fā)時(shí)基本忽略了熱管理環(huán)節(jié)，不再?gòu)目煽啃?、安全性角度去保持?dòng)力電池的健康。這不僅讓新能源車(chē)變得很“愚蠢”，比如無(wú)法監(jiān)控車(chē)輛的充電進(jìn)程，不斷電就一直充等，更影響了動(dòng)力電池的正常壽命，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)引發(fā)安全隱患。

而目前的終端市場(chǎng)，上述安全隱患已經(jīng)不限于理論層面。10月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到10月底，國(guó)內(nèi)已發(fā)生新能源汽車(chē)起火事件40余起。而就已備案的召回案例而言，截至發(fā)稿，2018年已經(jīng)有6個(gè)品牌的11款車(chē)新能源車(chē)型被召回，涉及數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)輛。

今年1-11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)103萬(wàn)輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，在不景氣的車(chē)市大環(huán)境下獨(dú)善其身。而動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過(guò)10年的積累，也已經(jīng)可以應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的使用。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，王子冬建議，不妨適度放慢一點(diǎn)腳步，秉持初心，穿越未知的迷霧，在能量密度和安全性這對(duì)矛盾體中找到一個(gè)最優(yōu)的平衡區(qū)間。