國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)2015年的爆發(fā)式上升令所有人都始料未及，特別是八月以來的翻倍上升不斷超出市場(chǎng)預(yù)期，全年生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍，超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

新能源汽車的爆發(fā)式上升令動(dòng)力鋰離子電池出現(xiàn)嚴(yán)重的供不應(yīng)求局面，并推動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池成為2015年投資最為密集的領(lǐng)域之一，全年投資金額超過900億元。動(dòng)力鋰離子電池的火爆投資又直接帶動(dòng)了碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價(jià)格的大幅上漲，2016年一月十一日電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)達(dá)150000元/噸，較2015年九月底漲幅超過100%，六氟磷酸鋰價(jià)格也從去年十月的9萬元/噸漲至目前的20萬元/噸。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都呈現(xiàn)出一派火爆的局面。

在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)與國(guó)外幾乎處于同一起跑線上，這也被業(yè)內(nèi)看作是民族汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的著力點(diǎn)，并受到政策的大力扶持。不過，冷靜下來思考，國(guó)內(nèi)公司要保證在與國(guó)外汽車的競(jìng)爭(zhēng)中“不輸在起跑線上”并非易事。

動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)：熱銷之余還需冷思考

與在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的做法類似，國(guó)內(nèi)公司在新能源汽車方面再次呈現(xiàn)出一哄而上的態(tài)勢(shì)，“小亂散”的局面令人堪憂。特別是在動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)，在供不應(yīng)求的背景下，2015年，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)群雄逐鹿，大大小小的國(guó)內(nèi)公司紛紛上馬動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目，“小亂散”的局面十分嚴(yán)重。而且，全球動(dòng)力鋰離子電池巨頭三星SDI和LG化學(xué)在華的廠于去年十月相繼竣工，松下也于近期宣布進(jìn)軍我國(guó)，將對(duì)國(guó)內(nèi)鋰離子電池公司出現(xiàn)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力鋰離子電池公司的有效產(chǎn)量為21.7Gwh，而2015年以來眾公司擬投產(chǎn)的鋰動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到59.6Gwh。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，隨著在建產(chǎn)量的逐步投產(chǎn)，2016年下半年動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量過剩的局面不可防止。

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同時(shí)，自主品牌車企在新能源汽車的研發(fā)方面仍然存在短板。工信部裝備司孟祥峰指出，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)不足，如動(dòng)力技術(shù)研發(fā)能力不足，整車可靠性與國(guó)外存在明顯差距，能耗水平方面也是明顯不足，前沿技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備不足。而特斯拉、寶馬、奧迪等國(guó)際巨頭卻在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域不斷取得進(jìn)展。如最新消息顯示，奧迪的h-tronquattro氫動(dòng)力概念車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600公里，燃料動(dòng)力鋰電池和鋰離子電池共同驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電力發(fā)動(dòng)機(jī)，3個(gè)燃料箱只要4分鐘即可灌滿，最高時(shí)速達(dá)到200公里/小時(shí)，百公里加速不到7秒。

要防止國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)一再上演的一哄而上繼而一哄而散的悲劇重演，國(guó)內(nèi)汽車公司必須摒棄過往一哄而上賺快錢的模式，集中力量沉下來靜心圍繞新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)創(chuàng)新……