寧德時(shí)代和比亞迪既是國(guó)內(nèi)電池第一梯隊(duì)動(dòng)力電池巨頭，也是全球國(guó)際動(dòng)力電池領(lǐng)域的第二和第三名。以前是比亞迪動(dòng)力電池老大，寧德時(shí)代在資本和主流動(dòng)力電池技術(shù)的加持下，這兩年成為電池嬌子，熱度不減。

之所以寧德時(shí)代會(huì)成為國(guó)內(nèi)老大，全球老二，原因有以下幾點(diǎn)：

1.中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的風(fēng)起云涌，汽車整車發(fā)展帶動(dòng)配套量。這是中國(guó)總體蛋糕在迅速做大。

2.世界電動(dòng)汽車趨勢(shì)助推，中國(guó)之外，其他國(guó)家電動(dòng)汽車保有量占據(jù)一半，也為電池巨頭提供了國(guó)際市場(chǎng)。

3.寧德時(shí)代做的是三元里電池，比亞迪做的是磷酸鐵鋰電池，所以作為新秀寧德時(shí)代有輕裝上陣全力發(fā)展三元里電池的背景優(yōu)勢(shì)。

4.國(guó)家政策補(bǔ)貼多年，也為其做了東風(fēng)。行業(yè)電動(dòng)車普遍采用三元鋰電，正好與寧德時(shí)代對(duì)口。

5.寧德時(shí)代一開始就有上汽投資合資，也有大資本進(jìn)入，資本讓寧德時(shí)代一路狂奔。所以那些二梯隊(duì)三梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)之所以沒起來，資本是個(gè)重要原因。

6.寧德時(shí)代的三元鋰電電池技術(shù)確實(shí)行業(yè)領(lǐng)先一些。電池能量密度大，成本低，自身功夫是基礎(chǔ)。

7.強(qiáng)者越強(qiáng)，這就是上量上規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，可以降低成本，可以形成品牌效應(yīng)。

比亞迪目前成為國(guó)內(nèi)老二：

1.主流產(chǎn)品規(guī)劃沒有及時(shí)乘上國(guó)家政策東風(fēng)和行業(yè)普遍應(yīng)用。不過比亞迪反應(yīng)還是很快的，不愧是電池舊佬。

2.比亞迪只供自己品牌新能源汽車配套使用，沒有對(duì)外汽車品牌開放，圈定了市場(chǎng)體量。今年開放了，反饋效果還不錯(cuò)。

未來寧德時(shí)代和比亞迪會(huì)上演怎樣的此消彼長(zhǎng)？

1.寧德時(shí)代繼續(xù)在三元鋰電家用汽車的配套之路上狂奔。

2.比亞迪在追趕，但比亞迪的產(chǎn)品比寧德時(shí)代多了原來的品種。而且在配套范圍上，比亞迪不但配套汽車，還配套客車等。未來兩者應(yīng)該會(huì)比較接近在市場(chǎng)和銷量方面，但寧德時(shí)代仍會(huì)保持領(lǐng)先。

3.新動(dòng)力加入新能源汽車，會(huì)增加兩者競(jìng)爭(zhēng)的不確定性。比如氫燃料電池、水燃燒電池等，這些新開辟的技術(shù)，都會(huì)有沉淀更早的公司，如果成為技術(shù)主流競(jìng)爭(zhēng)，未來就看寧德時(shí)代和比亞迪的規(guī)劃和參與度誰更勝一籌了。

4.還要看比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)上開放的程度能做到多少，車企的接受度是多少。畢竟比亞迪自己也生產(chǎn)汽車，其他車企的擔(dān)憂和生產(chǎn)廠也開店是一個(gè)性質(zhì)，其他經(jīng)銷商會(huì)擔(dān)憂拿貨質(zhì)量和價(jià)格。

以上圖表數(shù)據(jù)是今年上半年的配套量，隨著動(dòng)力電池的洗牌，一些二梯隊(duì)三梯隊(duì)的電池品牌會(huì)退出。上半年國(guó)能電池就是一個(gè)例子，要支撐不住了，目前的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)還不大，突破瓶頸還有很長(zhǎng)時(shí)間要走，留給巨頭們的空間會(huì)逐漸增多。

不過不管是寧德時(shí)代還是比亞迪，成為全球巨頭，占據(jù)世界動(dòng)力電池大半壁江山，都是值得我們可喜可賀的事情。畢竟中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了彎道超車的極大可能，中國(guó)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了彎道超車的現(xiàn)實(shí)。不光是自豪感，更多的是在市場(chǎng)在價(jià)格方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)有更多的受益。