近日，洪橋集團發(fā)布公告稱，集團計劃成立一家控股公司，統(tǒng)籌共享電池營運業(yè)務。

共享電池營運業(yè)務計劃首先在電動自行車營運車輛領域展開，包括開發(fā)統(tǒng)一標準的鋰電池、布局安全方便的換電柜、App、直營和加盟相結(jié)合的商業(yè)模式等。待電動汽車的車電分離車型推出市場后，進而逐步切入電動汽車的換電市場，最終發(fā)展成為在互聯(lián)網(wǎng)技術支援下的共享新能源動力電池營運商。

洪橋集團，之所以走進汽車媒體的視線，是因為它已經(jīng)與吉利緊緊捆綁在一起，洪橋集團的大股東是李書福父子以及吉利控股。

去年10月份，洪橋集團拿下沃爾沃和吉利兩個品牌的大額三元鋰電池訂單，成為吉利新能源帝國上重要的一環(huán)，踏入國內(nèi)動力電池市場之爭。

今年5月底博瑞GE上市發(fā)布會后的媒體采訪中，吉利汽車總裁兼CEO安聰慧曾提到吉利新能源要采用自己的電池，恐怕“自己的電池”多半是來自這家洪橋集團。

也是，在新能源領域有著雄心壯志的吉利，不可能將動力電池這么重要的一環(huán)交給寧德時代或者比亞迪，要拋開巨頭自己搞事情。

“待電動汽車車電分離車型推出市場后，進而逐步切入電動汽車的換電市場”，足以表明，吉利已經(jīng)開始了對換電車型的開發(fā)及試驗，而作為電池提供方的洪橋集團將主導統(tǒng)一標準電池的研發(fā)，以及電池共享業(yè)務。

早在2007年，以色列公司BetterPlace便開始推廣電動汽車的換電模式，2013年BetterPlace宣布破產(chǎn)，但雷諾ZOE電動車繼承并優(yōu)化了BetterPlace的換電模式，在歐洲推廣地相當成功，而雷諾ZOE也成為歐洲銷量第一的電動汽車。

換電模式的優(yōu)勢是顯而易見的，它能夠打破蓄電池價格昂貴、電池利用率低、充電時間長、續(xù)航里程有限等電動汽車帶來的短板。但同時，該模式面臨電池規(guī)格不統(tǒng)一導致的不同車型無法電池共享以及換電站運營成本大等問題。

目前國內(nèi)主推換電模式的車企有北汽新能源、蔚來汽車以及力帆汽車。力帆換電模式僅限于共享車型，而另外兩家車企將換電模式普及到私人乘用車領域。蔚來汽車已經(jīng)在G4京港澳高速公路上的14個服務區(qū)建設了18座換電站，但車主體驗并不好；北汽新能源則主要針對EU260車型在廣州、廈門、北京等城市開展換電業(yè)務，換電可在3分鐘內(nèi)完成，車主反饋還不錯，但車型太過單一，消費者選擇面太窄。

個人猜測，吉利汽車若推出換電模式，很可能會從共享出行市場做起，因為車型單一推廣起來更容易一些，進而再進入對私乘用車市場。