連續(xù)3年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的中國(guó)，通過節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的持續(xù)提升，用實(shí)際行動(dòng)履行著一個(gè)汽車大國(guó)對(duì)大氣污染防治和環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和承諾，也彰顯著一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)力。

節(jié)能、減排、環(huán)保無疑是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)、持久戰(zhàn)。必須正視的是：當(dāng)下的中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展在取得了市場(chǎng)規(guī)模迅速提升、技術(shù)水平持續(xù)提高等階段性成果的同時(shí)，也面臨很多新問題和新挑戰(zhàn)，在政策環(huán)境調(diào)整、技術(shù)路線多元化等新趨勢(shì)下，節(jié)能與新能源汽車未來的發(fā)展更加健康、可持續(xù)，則成為行業(yè)、企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

10月16日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心主辦的2018·節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)暨研究成果發(fā)布會(huì)在北京召開。來自國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、中國(guó)工程院、能源基金會(huì)、國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）等主管部門、相關(guān)機(jī)構(gòu)以及整車、零部件等相關(guān)企業(yè)的200余位專家、代表出席本次研討會(huì)，就目前國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題，以及未來節(jié)能與新能源汽車在技術(shù)提升、熱點(diǎn)技術(shù)趨勢(shì)、應(yīng)用場(chǎng)景、商業(yè)化路徑等問題展開深入探討和交流。

節(jié)能汽車產(chǎn)量現(xiàn)波動(dòng)新能源汽車一路高漲

研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，由中汽中心數(shù)據(jù)資源中心編著的《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“發(fā)展報(bào)告”）同期發(fā)布。該份報(bào)告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、燃料消耗、產(chǎn)品趨勢(shì)、技術(shù)應(yīng)用、能耗評(píng)價(jià)四個(gè)維度對(duì)當(dāng)前我國(guó)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)趨勢(shì)、能耗現(xiàn)狀進(jìn)行了全面、客觀的梳理和分析。

發(fā)展報(bào)告中的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受國(guó)內(nèi)1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅稅率增長(zhǎng)的影響，2017年自主和合資企業(yè)1.6L及以下排量乘用車產(chǎn)量比2016年均有所下降，其中自主品牌車企的下降幅度為10.46%，合資企業(yè)下降幅度為0.99%。

不過，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中的目標(biāo)，2020年節(jié)能型汽車燃料消耗量需降至4.5L/100km的，2017年符合這一要求的節(jié)能型乘用車的產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到13.64萬輛，比2013年~2016年累計(jì)總產(chǎn)量增長(zhǎng)64.34%，也就是說，2017年符合相關(guān)政策要求的節(jié)能車型越來越多。

與節(jié)能汽車呈現(xiàn)的小幅波動(dòng)不同的是，新能源汽車在2017年依然保持著高速增長(zhǎng)。根據(jù)發(fā)展報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)量突破80萬輛，同比增長(zhǎng)58%，基礎(chǔ)設(shè)施配套環(huán)境不斷完善，全國(guó)車樁比降至約2.85。其中，從技術(shù)領(lǐng)域看，純電動(dòng)產(chǎn)品依然是新能源汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力，2017年市場(chǎng)份額增至85%以上；從細(xì)分車型看，新能源乘用車依然在市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額從2016年的63%增至2017年的68%。

從使用環(huán)節(jié)看，個(gè)人購買和物流運(yùn)輸領(lǐng)域購買數(shù)量占比大幅增長(zhǎng)，截止2017年底，個(gè)人購買新能源汽車57.3萬輛（截至2016年年底為25.4萬輛），市場(chǎng)占比33.9%，其中純電動(dòng)汽車私人購買量占比比2016年提升了4%，達(dá)到28%；單位購買新能源汽車45.5萬輛（截止2016年年底為30萬輛），市場(chǎng)占比26.9%；公共領(lǐng)域累計(jì)推廣66.3萬輛，比2016年的34.9萬輛有較大幅度提升。

對(duì)此，中汽中心副總經(jīng)理吳志新表示，作為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，無論是政策導(dǎo)向、研發(fā)生產(chǎn)還是市場(chǎng)消費(fèi)層面，中國(guó)對(duì)節(jié)能與新能源汽車的推廣力度、認(rèn)知度和認(rèn)可度都在不斷提升，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)模也越來越大。必須肯定的是汽車產(chǎn)業(yè)在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的過程中，需要通過節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的持續(xù)提升、產(chǎn)品的推廣普及來實(shí)現(xiàn)。

在談到新能源汽車未來發(fā)展時(shí)，吳志新說：“在連續(xù)3年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的市場(chǎng)后，今年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，全年有望突破100萬輛甚至接近120萬輛。產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，推出了大批續(xù)駛里程在300km以上的車型并逐漸成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)和主流。行業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速，使優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。而不容回避的是，進(jìn)入2020后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)已是大勢(shì)所趨，對(duì)企業(yè)而言，未來也將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。雖然目前我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)呈現(xiàn)較快進(jìn)步，但仍處于爬坡期，需要做到全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局統(tǒng)籌以及產(chǎn)銷和車輛安全的統(tǒng)籌?！?br/>
乘用車降油耗新能源汽車功不可沒商用車平均油耗不降反升壓力山大

事實(shí)上，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車在降低行業(yè)平均油耗方面的貢獻(xiàn)度不容忽視。這一趨勢(shì)在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。而隨著“雙積分”政策的正式實(shí)施，新能源汽車對(duì)行業(yè)、企業(yè)整體平均油耗達(dá)標(biāo)的貢獻(xiàn)度也越來越強(qiáng)，客觀而言，部分企業(yè)在實(shí)現(xiàn)政策合規(guī)的過程中，對(duì)新能源汽車的依賴度也越來越大。

發(fā)展報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，2013年~2017年，我國(guó)行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值持續(xù)下降，達(dá)標(biāo)質(zhì)量進(jìn)一步提升。其中，2017年在不計(jì)入新能源乘用車核算的情況下，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值為6.77L/100km，同比下降1.46%；在計(jì)入新能源乘用車核算的情況下，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值則降至6.05L/100km。新能源乘用車核算優(yōu)惠使油耗實(shí)際值下降10.64%。

“就乘用車領(lǐng)域而言，企業(yè)總體達(dá)標(biāo)情況良好，2017年達(dá)標(biāo)企業(yè)的產(chǎn)量（含進(jìn)口量）占比達(dá)到75%以上，但面對(duì)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的不斷加嚴(yán)，企業(yè)的合規(guī)路線也出現(xiàn)了分化。比如，大部分自主品牌乘用車企更多地以新能源乘用車作為企業(yè)提升達(dá)標(biāo)質(zhì)量、降低企業(yè)油耗的有效手段，而合資車企則更傾向于提升傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能技術(shù)的方式來實(shí)現(xiàn)油耗的下降。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶說，“企業(yè)在選擇不同路徑實(shí)現(xiàn)平均油耗的降低和達(dá)標(biāo)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)不斷調(diào)整規(guī)劃和策略，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展。比如，從中長(zhǎng)期看，隨著新能源乘用車核算優(yōu)惠的降低和消失，現(xiàn)階段更多依賴新能源汽車達(dá)標(biāo)的自主品牌車企將面臨較大的油耗達(dá)標(biāo)壓力。事實(shí)上，節(jié)能與新能源技術(shù)的綜合應(yīng)用才是未來企業(yè)實(shí)現(xiàn)合規(guī)的有效途徑。”

與乘用車不同的是，盡管不同類型商用車均能達(dá)到燃料消耗量限值要求，但2017年商用車領(lǐng)域的平均油耗呈上升趨勢(shì)，主要原因在于商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化，重型化趨勢(shì)明顯。根據(jù)發(fā)展報(bào)告中的分析顯示，2017年國(guó)內(nèi)輕型商用車和重型商用車的平均燃料消耗量分別為8.15L/100km和26.68L/100km，比2016年分別增長(zhǎng)1.49%和6.89%。未來，商用車的節(jié)能管理將成為攻堅(jiān)領(lǐng)域。

低性能產(chǎn)品銷量占比下降市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰速度加快

在新能源乘用車領(lǐng)域，隨著技術(shù)水平的提升，續(xù)駛里程更長(zhǎng)、電池容量更大、電耗水平更低的產(chǎn)品更受市場(chǎng)認(rèn)可，與此同時(shí)隨著產(chǎn)品技術(shù)不斷升級(jí)和推陳出新，市場(chǎng)對(duì)低性能車型的淘汰逐漸加速。

發(fā)展報(bào)告的研究結(jié)果顯示，各級(jí)別純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程都有不同程度的增長(zhǎng)。其中A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)乘用車增幅較為明顯，平均續(xù)駛里程比2016年分別增長(zhǎng)14.1%和14.8%，A00級(jí)和B級(jí)純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程增長(zhǎng)幅度相對(duì)較小，分別為1.9%和1.4%。與此同時(shí)，受補(bǔ)貼政策和消費(fèi)者需求等多重影響，較低續(xù)駛里程的純電動(dòng)乘用車銷量占比則呈下降趨勢(shì)。2017年續(xù)駛里程低于150km的純電動(dòng)乘用車銷量為零，比2013年下滑23%，250~300km和300~350km這兩個(gè)續(xù)駛里程段的純電動(dòng)乘用車銷量明顯增加，占比分別比2013年增長(zhǎng)11%和4%。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡，新能源汽車的發(fā)展將更多以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)。包括擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、降低成本、提升安全性、完善配套設(shè)施等內(nèi)容在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新問題，將隨著產(chǎn)業(yè)的不斷成熟迎刃而解?！敝衅行臄?shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎說。

2030年純電動(dòng)乘用車綜合成本有望與傳統(tǒng)燃油車持平

在研討會(huì)當(dāng)天，由中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主導(dǎo)、能源基金會(huì)支持的《中國(guó)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)2050研究》報(bào)告（摘要版）在研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)正式對(duì)外發(fā)布。

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心節(jié)能研究部部長(zhǎng)任煥煥在介紹該項(xiàng)課題研究的背景和目的時(shí)表示，該課題研究立足2050年發(fā)展，針對(duì)我國(guó)未來傳統(tǒng)汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展開系統(tǒng)研究，從消費(fèi)者選擇層面將影響新能源汽車發(fā)展的因素量化，并評(píng)估不同情景下新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)。

該課題研究的結(jié)論顯示，未來純電動(dòng)汽車綜合成本將快速降低，相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)。其中，由于油耗與排放法規(guī)的加嚴(yán)導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車成本上升，在僅考慮直接制造成本的情況下，純電動(dòng)汽車（純電續(xù)駛里程400km）將在2033年前后與對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車成本持平?？紤]到包括直接制造成本、財(cái)稅及積分政策、使用成本、便利性成本等綜合因素，純電動(dòng)汽車仍將在2030年前后與傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)成本持平。在此基準(zhǔn)情景下，2030年私人新能源乘用車銷量占比將達(dá)到29.5%，2050年，新能源乘用車銷量占比將達(dá)到70%，其中純電動(dòng)車型占比為62.4%。

同時(shí)，在國(guó)際上一些國(guó)家正式或非正式提出燃油車禁售的背景下，該課題從研究的角度針對(duì)中國(guó)實(shí)際國(guó)情，假設(shè)不同力度的汽車去油化情景，對(duì)不同情景下未來新能源汽車市場(chǎng)的銷量規(guī)模進(jìn)行了預(yù)判。該課題研究的預(yù)判結(jié)果顯示：保守去油化情景下，2035年國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)銷量占比將超過乘用車總銷量的一半，達(dá)到55.7%；而激進(jìn)去油化情景下，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)銷量占比將在2028年超過乘用車總銷量的一半，達(dá)到61.6%。