新能源汽車產業(yè)一直是政策主導的產業(yè)。2015年，國內新能源汽車的銷量到達一個新的高度，由政策主導的第一階段已經走完，現在已經到了由政策和市場雙向驅動的“換擋期”，未來新能源汽車市場或將面臨新一輪的洗牌。

嚴查騙補，新能源車補貼政策走向何處

伴隨著一系列新政策的出臺，新能源汽車產業(yè)正經歷自身發(fā)展的第一個調整期。政府作為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的孕育期的第一推動力，用大量資金支持給新能源添磚加瓦，取得了令世界矚目的成績同時，也不可避免產生了一些負面問題。

福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密表示，樂觀估計，2016年下半年和2017年會是新能源電動車正向開發(fā)的井噴期，新能源汽車市場會全面打開，給消費者更多的選擇。林密認為，當前中國的新能源市場其實是一個被地方保護割裂的市場，很多產品的實際銷量表現有時候不取決于產品品質，而是能不能進入目錄獲得補貼的機會，這些問題對中國新能源汽車的發(fā)展而言必須解決。此外，由于汽車研發(fā)與發(fā)展的周期較長，希望政府的新能源汽車政策能保持長期的穩(wěn)定。

強國之路，新能源汽車市場日趨成熟

海拉中國事業(yè)部執(zhí)行副總裁弗蘭克·白峰預測，從傳統(tǒng)的減排技術到純電動的趨勢將會在未來繼續(xù)發(fā)展下去。無論政府對新能源車的補貼是否在2020年停止，這個市場都會發(fā)生變化。傳統(tǒng)汽車企業(yè)應該緊跟潮流，考慮怎樣把新的技術在合適的時間推向市場，以滿足市場客戶的新需求。另一方面，新能源汽車的發(fā)展離不開配套的充電基礎設施建設，相信在政策扶持下新能源市場會變得越來越成熟，直至在市場上形成一個自我生態(tài)系統(tǒng)。

此外，國家也在積極推進的供給側改革，這給新能源汽車發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇。對此，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司副董事長陳衛(wèi)表示，采用換電模式不僅符合國家供給側改革的大勢所趨，還可以利用“谷電”來解決“垃圾電”的利用問題，充電模式已經成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸，希望換電成為新能源車新的選擇。陳衛(wèi)說，按照500萬輛新能源汽車的數量標準，如果采用換電模式，配電站差不多2萬億，總投入3萬億左右，而采用換電模式，只需要投入1.1萬億，便能夠解決2000萬臺車的用電問題。

喜憂參半，如何培養(yǎng)提升消費者信心

從“十三五”開始，中國新能源汽車產業(yè)由起步階段進入加速階段。東風雷諾汽車有限公司總裁、雷諾集團中國業(yè)務區(qū)高級副總裁福蘭對中國新能源汽車的發(fā)展前景寄予厚望，“中國在新能源汽車方面的政策支持是非常正確的。相信中國新能源汽車市場一定會有好的發(fā)展前景?！?br/>
然而，隨著新能源補貼標準的調整與補貼政策的退坡，全國新能源汽車市場銷售普遍遇冷。未來“新能源汽車如何才能接地氣地滿足市民需求”成為大家共同關注的話題。據本田汽車總工程師巖田和之介紹，在燃料電池汽車領域，本田將加快落實氫氣的清潔生產及出口規(guī)劃。通過利用本地生產本地使用的方式，深入社區(qū)建立氫氣站，打造智能社區(qū)的新能源車輛。巖田和之表示，氫氣本身可利用可再生資源生產，不產生污染。在未來，汽車會成為城市的電池或者發(fā)電機。

目前雷諾在全世界的純電動汽車保有量已達到10萬輛，在慘淡的大環(huán)境下仍實現了逆市上揚。福蘭解釋說，除了政府支持外，消費者的信心最重要。首先，雷諾的電池巡航里程大概為350公里，足夠日常使用。其次，出租車行業(yè)對EV的接受度較高，駕駛EV的企業(yè)一定有獨特性。駕駛者一旦用了電動汽車，就會欲罷不能。相信隨著電池越做越好，消費者將會越來越依賴電動汽車，而不是傳統(tǒng)汽車。