隨著電動車成為千家萬戶的出行便捷工具，電動車電池與大家的生活也密切相關(guān)，但電池經(jīng)常跑不遠，到底是哪些原因?qū)е码姵負p壞過快，壽命提前終止，讓我們來一探究竟!

“失水”導(dǎo)致電池壞損

電動車采用的絕大部分是鉛酸蓄電池，水是參加蓄電池電解反應(yīng)的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等情況時，容易產(chǎn)生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會大部分被留住，但也有極少部分會流失(因電池殼材質(zhì)的密度所決定)，久而久之，電池就會出現(xiàn)“失水”狀態(tài)。

"過充”導(dǎo)致電池壞損

“過充”就是過量給蓄電池充電而產(chǎn)生的一種對蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象。

“過充”第一是充電器的原因。蓄電池在放電過程中，電壓會逐步下降，當(dāng)再次給電瓶充電時，充電器的紅燈會亮起，表示充電正在進行時，當(dāng)電能不斷的輸入電池后，電壓會不斷升高，直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。

如果充電器電壓元件失靈，充電就不會停止，充電電流會不間斷地輸入電池，電壓就會不斷升高，電壓升高就會加劇電解液的熱反應(yīng)，輕則蓄電池外殼會變形膨脹，重則致使蓄電池被充爆。

其次是因為蓄電池間電壓的不平衡性造成“過充”。電動車充電器在充電時是同時給串聯(lián)而成的蓄電池組充電，電壓較高的電池會先充滿電，電壓較低的蓄電池會后充滿甚至一直在充電，因此，先充滿電的蓄電池就會處在“過充”狀態(tài)。經(jīng)常“過充”的蓄電池一樣會產(chǎn)生電解液熱反應(yīng)加劇，直至把蓄電池充壞。

啟動、加速、過載產(chǎn)生的大電流放電

電動車啟動、加速的瞬間電流很大，由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發(fā)黑，蓄電池就會報廢。

電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。另外，路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動，造成大電流放電，使電池提前終止壽命。

“虧電”導(dǎo)致電池壞損

“虧電”是電池電量不足、電壓偏低時強行過量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電池極板涂層的現(xiàn)象。任何車載電器的工作電壓都有一個標(biāo)準(zhǔn)范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響使用壽命，車載電器和蓄電池都是這樣。

很多用戶在使用電動車時往往是幾天充電一次，要知道電池容量下降會導(dǎo)致蓄電池電壓不足(欠壓)，就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時，用戶還在使用電動車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會因負載使電池欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。

極板硫化導(dǎo)致電池壞損

電池硫化就是在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱"硫化"。

生成硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛時析出。

這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發(fā)展，使結(jié)晶粒增大。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復(fù)困難，因而會造成電池容量降低、壽命縮短。