汽車新能源是一個(gè)全新發(fā)展的領(lǐng)域。使用電動(dòng)力的汽車，既能為自己剩下高昂的油費(fèi)，又能為國家和社會(huì)的環(huán)保事業(yè)出一分力。電動(dòng)車并不設(shè)有排氣管，這就意味著不像傳統(tǒng)的燃油車一樣通過燃燒汽油或柴油獲得動(dòng)力，并不會(huì)像燃油機(jī)一樣燃燒時(shí)所釋放的一氧化碳和二氧化碳污染環(huán)境。這是一個(gè)新的趨勢(shì)，同時(shí)也說了新能源汽車勢(shì)不可擋，而在純電動(dòng)力汽車的發(fā)展上，特斯拉算是行業(yè)的先驅(qū)者也是行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

雖然，純電動(dòng)車采用純電動(dòng)力能夠節(jié)省油耗成本，但是由于行業(yè)發(fā)展不算成熟，當(dāng)遇到行駛過程中沒電的情況就實(shí)在尷尬了。主要是受限于電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展不算成熟，各個(gè)地區(qū)的充電站并不像汽油站一樣密集，電動(dòng)車的充電也是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)屏障。如果能普及充電站，難么如今電動(dòng)車的發(fā)展就能突破這個(gè)瓶頸發(fā)展到另一個(gè)高度。當(dāng)然除了解決充電站的解決問題以外，電池的容量還有充電效率也需要進(jìn)一步提升，那么電動(dòng)車行業(yè)才能普及起來。

第二點(diǎn)來說的話，現(xiàn)在還是一大難題，因?yàn)殡姵氐娜萘亢椭亓渴浅烧鹊?，也就是說如果想要提高電池的容量就必須提高電池的質(zhì)量，顯然這種方法是不成立的。要是能解決電池容量的問題那或許就是下一個(gè)諾貝爾獎(jiǎng)得主了。但當(dāng)務(wù)之急的還是解決充電站的普及問題。

對(duì)于這點(diǎn)特斯拉公司CEO埃隆馬斯克提出了打造超級(jí)充電站是電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。截止至今特斯拉公司在美國部署了10901座超級(jí)充電站，對(duì)于國土面積這么大的美國來說這明顯是不夠的。埃隆馬斯克并承諾要讓美國居民的居住區(qū)美150英里就有一座充電站。能看出埃隆馬斯克對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的信心。

那么相比之下的話，中國的現(xiàn)狀又是如何呢？中國也算是一個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的大國。雖然沒有像美國的特斯拉一樣有著行業(yè)的龍頭牽頭，但是在系能源汽車領(lǐng)域上，國內(nèi)自主品牌百家爭鳴，沒有說哪家公司出現(xiàn)行業(yè)的壟斷或者是一方獨(dú)大。存在著競爭關(guān)系這對(duì)中國的電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展是一件好事。

但是在國內(nèi)，汽車的充電站并不算普及，甚至能看到有一些地區(qū)甚至并沒有出現(xiàn)充電站。而充電站主要密集出現(xiàn)在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和一線城市之中，當(dāng)然這也是明智之選，只有在發(fā)達(dá)地區(qū)的人們才敢輕易嘗試新科技和新事物，電動(dòng)車作為新行業(yè)不能被廣泛認(rèn)可也是情有可原。但是，充電站的分布也不能只一味向發(fā)達(dá)地區(qū)反正，而放棄其他地區(qū)的用戶體驗(yàn)，這是不值得提倡的，望在未來能充電站能夠普遍且廣泛分布吧。值得慶幸的是在廣東，江蘇，上海和北京地區(qū)充電站已超2000座，有的地區(qū)甚至即將達(dá)到3000座，這標(biāo)志著電動(dòng)車行業(yè)在發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)被認(rèn)可了。

對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)漫長的過程，不過相信在不久的將來，電動(dòng)汽車能夠取代燃油車的地位，走進(jìn)每家每戶中，普遍天南地北。