這個(gè)問(wèn)題，想起來(lái)容易做起來(lái)難。每個(gè)細(xì)致的環(huán)節(jié)，都需要進(jìn)行仔細(xì)推敲，特別是做分析評(píng)估的時(shí)候，需要和很多的技術(shù)變量、經(jīng)濟(jì)變量還有場(chǎng)景方面進(jìn)行細(xì)致的核算。一算么，整個(gè)事情很容易得不出來(lái)細(xì)致得結(jié)果。

在單體=>模組過(guò)程中，我們會(huì)記錄相應(yīng)的信息，獲取初始不一致性。而在車輛往私人市場(chǎng)使用過(guò)程中，由于系統(tǒng)性的分類，這里面產(chǎn)生了大量的差異的地方，也會(huì)對(duì)電池本身造成很大的差異。

不管是通過(guò)內(nèi)部的BMS記錄的SOH和電池在過(guò)程中使用的濫用數(shù)據(jù)組還是采取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測(cè)，我們獲取的還是一個(gè)相對(duì)寬泛的結(jié)果。

關(guān)于SOH特別是容量估計(jì)的算法，每家企業(yè)都在不斷的更新，不斷的數(shù)據(jù)積累是可以獲取更準(zhǔn)確的估計(jì)算法，來(lái)評(píng)估實(shí)際的容量衰減和可使用的特性情況，特別是DCR的衰變

但這個(gè)事情，還是有個(gè)大問(wèn)題，我們電池包拆還是不拆呢?如果拆，基于BMS和云端的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類之后，到模組層面進(jìn)行分選，這里面也存在大量的工作，特別是分散的工作?，F(xiàn)在看到乘用車方面的內(nèi)容，以BMW和Daimler等幾家之前投入的一批BEV的電池都是按照整包的情況進(jìn)行一些演示性的

1個(gè)Pack20~30Kwh

700個(gè)Pack，15MWh

寶馬將i3替換下來(lái)的約700組汽車動(dòng)力電池集合到該儲(chǔ)能廠，形成一套電池系統(tǒng)，用于儲(chǔ)存電網(wǎng)低峰時(shí)段的電量，用電高峰或發(fā)電量低時(shí)再進(jìn)行電量輸出

數(shù)百個(gè)電池包，3MWh~12Mwh

Dutchgrid-scaleelectricalequipmentandintegrationcompany,Alfen,hasdelivereda3MWwindpower-integratingenergystoragesystemusingBMWcarbatteries,inthecentralNetherlands.

thePenyCymoeddwindfarm,whichreacheditsfullgenerationcapacityearlierthismonth,equippedwithupto1,000lithium-ionbatterieseachwithacapacityof33kWhandusingthesamebatterytechnologyasthatusedwithinthei3car.

短期內(nèi)，從較少量的數(shù)百和數(shù)千的來(lái)看，是不拆包合算。

9個(gè)包一組，來(lái)做相對(duì)較小的儲(chǔ)能系統(tǒng)

這里如果存在不一致，或者空間的原因，也可以進(jìn)行模組重組

這個(gè)模組是三個(gè)成組，兩個(gè)比一下這個(gè)架子的利用率還有從液冷切換到風(fēng)冷的使用模式，還是值得嘗試的

1800ofatotalof3240ofthebatterymodulesreservedforthethird-generationsmartelectricdrivevehiclefleetwerepooledtoformastationaryaccumulatorattheenercitysiteinHerrenhausen,andprequalifiedtoprovideprimarycontrolpower(PCP)bythetransmissionsystemoperator(TSO)responsible,TenneT.Thesystemisthusalreadyplacinganoutputof5MWatthedisposaloftheelectricitymarket.Thecompletionoftheentiresystemwithatotalstoragecapacityof17.4MWhisplannedforthefirstquarterof2018.

這個(gè)電池系統(tǒng)先要取出，然后進(jìn)行重組配對(duì)，放電均衡調(diào)平

這里面實(shí)際的問(wèn)題也比較多，主要是用原來(lái)的BMS打理諸多模組并聯(lián)還是存在困難，這個(gè)BMS也從CAN切換到新的基于類似以太網(wǎng)的集中式運(yùn)算

基于這些舊電池怎么管控，把大量的數(shù)據(jù)收集上來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行管控，再弄個(gè)強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)統(tǒng)一管控甚至上面跑電池管理的AI是個(gè)好主意不?