鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：374次 | 2023年09月22日
氫燃料動(dòng)力電池汽車可以取代電動(dòng)汽車了嗎？
氫燃料動(dòng)力電池汽車終究會(huì)替代電動(dòng)汽車。
來自于美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研及咨詢公司InformationTrends,LLC于十一月公布的報(bào)告《燃料動(dòng)力電池汽車：全球市場(chǎng)分析》顯示，從1968年第一輛氫燃料動(dòng)力電池車問世到今年九月，全球已售出超過5500輛燃料動(dòng)力電池汽車。今年前三季度的銷量將近2400輛，幾乎占到了累計(jì)銷量的半壁江山。
燃料動(dòng)力電池車所用燃料包括氫氣、甲醇或天然氣等，目前氫燃料動(dòng)力電池汽車已逐步成為眾多車企發(fā)展的新重點(diǎn)。該報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到今年底，氫燃料動(dòng)力電池汽車全球累計(jì)銷量將輕松突破6000輛。
盡管燃料動(dòng)力電池汽車在全球約300萬(wàn)輛的新能源汽車中占比不到1%，但燃料動(dòng)力電池汽車仍然是近期最受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)之一。美國(guó)工程院和能源部的數(shù)據(jù)顯示，2025年氫燃料動(dòng)力電池將處于支配地位，到2045年，氫燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)占有率將達(dá)到95%。
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在日前召開的第十九屆我國(guó)科協(xié)年會(huì)上表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來車用能源中，氫燃料和電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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氫燃料動(dòng)力電池汽車即以氫為重要能量作為移動(dòng)的汽車。在催化劑的用途下，氫氣和氧氣混合后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并出現(xiàn)電流，由此驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車行駛。
我國(guó)政府對(duì)氫能發(fā)展的支持力度和我國(guó)市場(chǎng)的潛力是其他國(guó)家沒有的。愛德曼氫能源裝備有限公司CEO龔靖，在十一月初佛山舉辦的氫能周期間向界面新聞?dòng)浾弑硎?，燃料?dòng)力電池將是我國(guó)（汽車產(chǎn)業(yè)）實(shí)現(xiàn)彎道超車的一個(gè)方向。
2016年，發(fā)改委、能源局等聯(lián)合公布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》將氫能和燃料動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新列為能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)的15項(xiàng)具體任務(wù)之一，氫能產(chǎn)業(yè)正式被納入我國(guó)國(guó)家能源戰(zhàn)略。
《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)線路圖》提出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料動(dòng)力電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料動(dòng)力電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行；到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。
《我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)燃料動(dòng)力電池車輛將達(dá)到1萬(wàn)輛；到2030年，燃料動(dòng)力電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí)，我國(guó)有望成為全球最大的燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)。
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和電動(dòng)汽車相比，氫燃料動(dòng)力電池汽車載運(yùn)行過程中不會(huì)出現(xiàn)污染，同時(shí)，其續(xù)航里程和充電時(shí)間方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)。
隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)化，燃料動(dòng)力電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦，下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料動(dòng)力電池汽車成本有望接近燃油車水平。
目前，氫燃料動(dòng)力電池汽車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到500-600公里，燃料加注僅需3分鐘。豐田在今年?yáng)|京車展上公布的Fine-ComfortRide氫燃料動(dòng)力電池概念車，續(xù)航里程已達(dá)到1000公里。
氫燃料動(dòng)力電池汽車只能算是邁出了產(chǎn)業(yè)化的第一步。龔靖稱，電堆原材料的國(guó)產(chǎn)化還不成熟，燃料動(dòng)力電池的配套設(shè)備生產(chǎn)和國(guó)際也有所差距。清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世在2017全球未來出行高層論壇上表示，氫燃料動(dòng)力電池的核心技術(shù)，燃料動(dòng)力電池反應(yīng)堆（電堆）技術(shù)難關(guān)有待克服。
成立于2016年的愛德曼氫能源裝備有限公司，是一家從事電堆研發(fā)及生產(chǎn)的中德合資公司。今年十一月，該公司和東風(fēng)汽車公司合作的燃料動(dòng)力電池廂式運(yùn)輸車入選《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第11批）》。
單體燃料動(dòng)力電池由正極（氧化劑電極）、負(fù)極（燃料電極）和電解質(zhì)組成。除了電池本體，燃料動(dòng)力電池的正常運(yùn)轉(zhuǎn)還要一套輔助系統(tǒng)，包括反應(yīng)劑供給系統(tǒng)、排熱系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、電性能控制系統(tǒng)及安全裝置。輔助系統(tǒng)同樣占到燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)總成本的近一半。
我們目前重要使用進(jìn)口的材料，因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)更成熟。龔靖頗為無(wú)奈的表示，進(jìn)口材料也意味著高成本。據(jù)她介紹，膜電極的成本占到燃料動(dòng)力電池總成本的60%左右，是減低成本的關(guān)鍵。
作為一個(gè)投入市場(chǎng)的產(chǎn)品，性價(jià)比非常重要，所以像膜、催化劑這種原材料和氫氣泵、加濕器這些配套設(shè)施制造，我們希望我國(guó)公司國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程再快一點(diǎn)，成本能降得再低一點(diǎn)。龔靖向界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>
另一方面，沒有批量化生產(chǎn)也是我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車成本居高不下的重要原因。關(guān)鍵輔助部件一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、批量化生產(chǎn)，成本就會(huì)下降若干倍。新研氫能源科技有限公司CTO、IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)召集人齊志剛此前曾表示。降低催化劑鉑（Pt）的使用量也是研究方向之一。
受政策鼓勵(lì)影響，包括上汽、一汽和東風(fēng)在內(nèi)的多家車企開始計(jì)劃、生產(chǎn)燃料動(dòng)力電池專用車。早在幾年前已推出氫燃料動(dòng)力電池乘用車的豐田，在十月底完成了首個(gè)在華加氫站，并開始動(dòng)力實(shí)證試驗(yàn)。
氫能周上，參觀者圍觀豐田Mirai氫燃料動(dòng)力電池汽車，并仔細(xì)查看位于車尾部的儲(chǔ)氫瓶。韓沁珂/攝
根據(jù)去年底公布的新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，氫燃料動(dòng)力電池汽車的補(bǔ)貼金額高達(dá)30萬(wàn)-50萬(wàn)元/輛，多數(shù)地方政府對(duì)燃料動(dòng)力電池車的補(bǔ)貼也保持和國(guó)家補(bǔ)貼1:1的額度。
以上汽大通于十一月公布首款氫燃料動(dòng)力電池輕客FCV80為例，標(biāo)價(jià)130萬(wàn)元，重要針對(duì)城市小型公交、園區(qū)班車和城市物流需求，該車享受100萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，購(gòu)買者只需支付30萬(wàn)元。
考慮到電動(dòng)汽車補(bǔ)貼下降，氫燃料動(dòng)力電池汽車現(xiàn)階段仍享受高補(bǔ)貼，一定程度上提高了氫燃料動(dòng)力電池汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。一位投資界人士在參加氫能周展會(huì)時(shí)向界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>
FCV80上市后的表現(xiàn)也印證了他的觀點(diǎn)。據(jù)上汽大通介紹，F(xiàn)CV80已經(jīng)獲得了100臺(tái)的訂單。
在佛山氫能周活動(dòng)中展示的部分氫燃料汽車。：V.PHOTOS陳鋒
汽車成本、氫氣制備及儲(chǔ)運(yùn)、加氫站建設(shè)，是擺在燃料動(dòng)力電池汽車前的三座大山。我國(guó)工程院院士衣寶廉公開表示。
據(jù)國(guó)際氫能源委員會(huì)估計(jì)，到2030年，全球氫能產(chǎn)業(yè)投資總額將達(dá)到2800億美元。其中，大約60%的投資將用于提高氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和分配效率，30%投入到系列開發(fā)、生產(chǎn)線和新的商業(yè)模式中。約200億美元將用于建造全球范圍內(nèi)的氫能源燃料動(dòng)力電池充電設(shè)施，約15000個(gè)充電站。
在氫氣制備方面，北京中電豐業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司董事長(zhǎng)王德軍表示，目前國(guó)內(nèi)制氫方法重要有電解水制氫、水煤氣法制氫、由石油熱裂的合成氣和天然氣制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫一種。其中，考慮到環(huán)保和成本問題，天然氣轉(zhuǎn)換制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫的性價(jià)比較高。
在棄風(fēng)、棄光、棄水情況較為嚴(yán)重的地方，發(fā)展電解水制氫也是一個(gè)（解決）方法。他表示，一般情況下，每立方米氫氣電耗為4.5-5度左右。利用低價(jià)可再生能源電制氫，能有效降低制氫成本。
加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是制約氫能及氫燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的另一個(gè)重要原因。
我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有七座，分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山、云浮和常州。
衣寶廉表示，有限的加氫站數(shù)量制約了國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展，乘用車嚴(yán)重依賴于能源補(bǔ)給，現(xiàn)階段氫燃料動(dòng)力電池只能在商用車上先進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。
理順和明確政府行政審批是我國(guó)加氫站建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。在行政操作的探索方面，要地方大膽先行先試。佛山市副市長(zhǎng)、佛山對(duì)口幫扶云浮指揮部總指揮許國(guó)在氫能周上表示，政府要持續(xù)加大對(duì)加氫站建設(shè)的扶持和推動(dòng)力度，研究制定加氫站發(fā)展總體規(guī)劃布局，推動(dòng)加氫站科學(xué)合理布點(diǎn)對(duì)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的行業(yè)監(jiān)管。
在加氫站建設(shè)模式探索方面，中石化廣東石油分公司和中石油廣東分公司和佛山市、云浮市展開戰(zhàn)略合作。通過在原有加油站基礎(chǔ)上增設(shè)加氫功能，將其合建為加氫加油合建站。
我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源和環(huán)境分院副院長(zhǎng)、全國(guó)氫能標(biāo)委會(huì)秘書長(zhǎng)王賡表示，利用現(xiàn)有加油站改造為加氫加油合建站的建設(shè)方法可以有效、快速解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)問題，具有示范推廣的現(xiàn)實(shí)意義。
此外，和幾萬(wàn)元的電動(dòng)汽車充電樁不同，加氫站的建設(shè)成本約1000萬(wàn)元左右。
加氫機(jī)示意圖。：V.PHOTOS陳鋒
上海氫楓能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理方沛軍在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示：在加快加氫站建設(shè)方面，資金是大問題，這要政府和大公司共同參和解決。
上海氫楓重要從事加氫站投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)和在建的加氫站12座。據(jù)其運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，截止到十一月三十日上午，累計(jì)加氫16603.44公斤，累計(jì)加注車次1838次。
目前，關(guān)于符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且加氫能力不少于200公斤的新建燃料動(dòng)力電池加氫站，國(guó)家將直接給和400萬(wàn)元/座的獎(jiǎng)勵(lì)。這筆獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)在加氫站運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)放。一位加氫站工作人員表示。
等到氫能應(yīng)用的價(jià)格、效率達(dá)到公司和用戶都可以接受的水平，用戶使用習(xí)慣有所改變的時(shí)候，氫能才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。制氫公司米頓羅工業(yè)設(shè)備（上海）有限公司產(chǎn)品銷售經(jīng)理盧哲嵩向界面新聞?dòng)浾弑硎尽Ｓ脩袅?xí)慣也非常重要，人們要接受氫能，愿意使用氫能應(yīng)用，才會(huì)出現(xiàn)需求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
