鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：770次 | 2021年11月03日
氫燃料動(dòng)力電池車能取代電動(dòng)汽車？
據(jù)悉，本田ClarityFCV將于兩個(gè)月之后在日本本土正式上市，并在今年年底投放美國(guó)市場(chǎng)，在美國(guó)加州售價(jià)為6萬美元左右（約合人民幣39.5萬元），新一代ClarityFCV在補(bǔ)充一次氫燃料，只要3分鐘血槽就能回滿，可實(shí)現(xiàn)480公里續(xù)航。
這是繼豐田38萬元的氫燃料動(dòng)力鋰電池車MIRAI“未來”量產(chǎn)后，又一款量產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車誕生。
電動(dòng)汽車和氫燃料動(dòng)力鋰電池車是發(fā)展新能源汽車的兩個(gè)不同的能源方向，日本車企更傾向于氫燃料動(dòng)力鋰電池車的選擇，而歐美公司大多仍選定向電動(dòng)汽車。因?yàn)楝F(xiàn)階段相對(duì)高昂的成本，氫燃料動(dòng)力鋰電池一直被吐槽是個(gè)“大坑”。
隨著氫燃料的量產(chǎn)車頻頻問世，問題來了，假如氫燃料在成本方面繼續(xù)有新突破，那么氫燃料動(dòng)力鋰電池車會(huì)不會(huì)把電動(dòng)汽車拍在沙灘上？
寶馬、奔馳、大眾布局氫燃料動(dòng)力鋰電池車
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
眼看日本車企都開始發(fā)力研發(fā)推廣氫燃料動(dòng)力鋰電池車，德國(guó)車企寶馬、奔馳、大眾也絲毫不敢掉鏈子，紛紛著手布局氫動(dòng)力汽車，生怕萬一未來錯(cuò)過幾百個(gè)億呢。
2015年七月，寶馬官方對(duì)外公布了一組基于現(xiàn)款i8打造的i8FCV氫燃料動(dòng)力鋰電池試裝車型，最大續(xù)航里程可達(dá)483km。而且，早在2013年寶馬就與豐田合作推進(jìn)氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展，寶馬將在2020年左右推出第一款量產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車。
日前，梅賽德斯-奔馳官方確認(rèn)將于2017年推出首款氫燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力量產(chǎn)車，或命名為GLCF-Cell。該款車型的尺寸與奔馳GLCSUV車型相當(dāng)，續(xù)航里程可達(dá)250-300英里（約402-483公里）。奔馳氫燃料動(dòng)力鋰電池車重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為豐田Mirai、本田FCVClarity及寶馬2020年推出的首款燃料動(dòng)力鋰電池車。
而大眾集團(tuán)，雖然目前并沒有正式公布量產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車的具體時(shí)間，但是早在2014年底的洛杉磯車展上，大眾集團(tuán)就公布過3款搭載大眾自主研發(fā)的第四代燃料動(dòng)力鋰電池組的氫燃料動(dòng)力鋰電池車（分別是奧迪h-tronquattro、高爾夫SportwagenHyMotion、帕薩特HyMotion），目前大眾集團(tuán)正在積極研發(fā)第五代燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)。
今年一月十一日，大眾集團(tuán)擲地有聲的又砸了8000萬美元購(gòu)買巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)(加拿大氫燃料動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商)的燃料動(dòng)力鋰電池專利，并將其與巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)的燃料動(dòng)力鋰電池外包服務(wù)合同延長(zhǎng)兩年至2019年三月，儼然一副大刀闊斧發(fā)力氫燃料動(dòng)力鋰電池車的陣勢(shì)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
成本和便利性相愛相殺
目前，氫燃料動(dòng)力鋰電池尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，豐田氫燃料動(dòng)力鋰電池車MIRAI“未來”，雖然獲得“最終環(huán)保車”的叫好聲，然而銷售情況并不理想，將近40萬元的售價(jià)不是一般消費(fèi)者想買愿意買就能買得起的。
除了高昂的車價(jià)吃不消外，加氫站的稀缺也導(dǎo)致苦不堪言的用車體驗(yàn)。車企只告訴你加注氫燃料只需3分鐘，然而并沒有告訴你的是，在找加氫站的路上就花費(fèi)了2小時(shí)。新能源汽車消費(fèi)者內(nèi)心OS：加氫站太少，不敢買氫燃料動(dòng)力鋰電池車;投資者內(nèi)心OS：氫燃料動(dòng)力鋰電池車保有量太少，不干建加氫站，建一個(gè)虧一個(gè)。氫燃料動(dòng)力鋰電池車保有量與加氫站相互矛盾，相互制約發(fā)展。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，日本政府和德國(guó)政府都在大力支持推廣。
日本政府針對(duì)在2020年前后加氫站建設(shè)成本降低到一半左右，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還對(duì)加氫站補(bǔ)貼約2/3的建設(shè)費(fèi)用。東京都政府還計(jì)劃供應(yīng)流動(dòng)加氫罐車，按時(shí)定點(diǎn)供應(yīng)加氫服務(wù)。
德國(guó)已融資3.93億歐元支持氫能及燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展。其中，55%的資金用于氫生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。德國(guó)預(yù)計(jì)在2018年建成100個(gè)加氫站，并于2023年建立覆蓋全德的氫能汽車網(wǎng)絡(luò)，包含400座加氫站。
成本優(yōu)勢(shì)漸顯，不含霧霾基因
成本是氫燃料動(dòng)力鋰電池車要面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。而為關(guān)鍵的是，業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車電的來源仍在質(zhì)疑其霧霾基因，這一問題在氫燃料動(dòng)力鋰電池車上完全不存在。
為了推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，特斯拉曾宣布開放電動(dòng)汽車專利;而為了氫燃料動(dòng)力鋰電池車的發(fā)展，豐田汽車也在2015年一月宣布開放其5680項(xiàng)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)專利的使用權(quán)。這意味著未來全球范圍內(nèi)的汽車制造商及零部件供應(yīng)商均可免費(fèi)使用豐田的氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，這向更多在氫燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)方面存在短板的車企敞開大門，公司進(jìn)入氫燃料動(dòng)力鋰電池車的門檻在降低。
據(jù)外媒報(bào)道，為了大大降低氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)成本，提高燃料動(dòng)力鋰電池汽車的產(chǎn)量。通用將與本田聯(lián)合開發(fā)研制氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，雙方計(jì)劃在2019年前推出一套全新的氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。
此外，豐田Mirai也提高產(chǎn)量，于2015年年初首次大規(guī)模新增燃料動(dòng)力鋰電池汽車裝配生產(chǎn)線的投入，2015年豐田Mirai年產(chǎn)量?jī)H700輛，預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)新增到2000輛，2017年新增到3000輛。
德國(guó)方面，隨著寶馬、梅賽德斯-奔馳兩大車企宣布量產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車計(jì)劃，以及大眾集團(tuán)也在發(fā)力研發(fā)。德國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池專家克勞斯·博恩豪夫（德國(guó)國(guó)家氫能與燃料動(dòng)力鋰電池組織經(jīng)理）表示，再經(jīng)過5-10年時(shí)間，德國(guó)市場(chǎng)上將有超過100萬輛的氫能汽車。
隨著氫燃料動(dòng)力鋰電池規(guī)?；度肓慨a(chǎn)，銷量的提高，成本必然不斷下降，不久將來氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車將快速商業(yè)化。當(dāng)氫燃料動(dòng)力鋰電池車的成本與純電動(dòng)汽車持平時(shí)，聚純電動(dòng)汽車所有優(yōu)點(diǎn)于一身氫燃料動(dòng)力鋰電池車，且續(xù)航里程高，補(bǔ)充動(dòng)力時(shí)間短，實(shí)力碾壓續(xù)航短充電時(shí)間長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。
另外，氫燃料動(dòng)力鋰電池車沒有純電動(dòng)汽車讓人詬病的，所謂的綠色環(huán)保只是將污染轉(zhuǎn)嫁給燃煤發(fā)電的質(zhì)疑，在解決污染排放和替代能源問題上更被業(yè)界看好。純電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)分分鐘被氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車拍死在沙灘上？
