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純電、混動(dòng)or燃料動(dòng)力鋰電池,三種車型的比較

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:778次  |  2021年08月28日  

隨著政策扶持加碼、市民認(rèn)知提升、基礎(chǔ)設(shè)施配套跟進(jìn),新能源車的市場(chǎng)氛圍正在逐步發(fā)酵。將來的新能源汽車到底是純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是燃料動(dòng)力鋰電池汽車的天下?


其實(shí),這不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問題,還牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù),各緊要市場(chǎng)政府的政策,能源開發(fā)冶煉的技術(shù),核電的將來前景,民眾對(duì)核電的態(tài)度,電網(wǎng)的發(fā)展,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,電池的技術(shù),新的化石能源的發(fā)現(xiàn),甚至是國(guó)際政治走向等等諸多問題,究竟誰能勝出,即便是做新能源政策研究這行的大咖,可能也無法給出確定答案。


不過可以預(yù)見的是:被燃油車統(tǒng)治了100多年的汽車時(shí)代即將結(jié)束,一個(gè)新能源汽車的時(shí)代即將到來。從目前來看,氫燃料動(dòng)力鋰電池可能是將來最有前途的一個(gè)方向。


新能源車究竟有什么類型?


記者在采訪時(shí)遇到了王女士夫婦,王女士說家里已經(jīng)有一輛車了,緊要先生在開,想再買一輛自己平時(shí)用,就把目光瞄向了新能源車。但究竟買純電動(dòng)的還是油電混合的,一時(shí)難以決斷。記者了解到,新能源車目前市場(chǎng)上緊要有五種類型,現(xiàn)階段來說可謂各有優(yōu)缺點(diǎn)。

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充電溫度:0~45℃
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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

第一種是電池動(dòng)力汽車,也就是我們常說的純電動(dòng)汽車,惟有電動(dòng)機(jī)供應(yīng)動(dòng)力,驅(qū)動(dòng)汽車前行。這類車型可以實(shí)現(xiàn)行駛過程完全零排放,但續(xù)航里程讓很多車主焦慮。代表車型有特斯拉系列、日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、比亞迪e6、e5、北汽EV系列、江淮iEV系列、上汽E50等。


第二種是油電混合動(dòng)力汽車,一般指由燃油和電池供應(yīng)能源,燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)供應(yīng)動(dòng)力。這種車型一般電池容量較小,不供應(yīng)充電接口,電池的能量通過汽車運(yùn)行過程中的能量回收進(jìn)行充電。代表車型緊要是豐田普瑞斯、豐田雷凌、豐田卡羅拉等。這種車型的電動(dòng)機(jī)功率也不大,在起步和加速等場(chǎng)景時(shí),電動(dòng)機(jī)會(huì)輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)動(dòng)力。


第三種是插電式混合動(dòng)力汽車,車載動(dòng)力鋰離子電池可以通過插座進(jìn)行充電,能量由電池和燃油供應(yīng),動(dòng)力由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)供應(yīng)。比如比亞迪秦、唐,上汽榮威e550、e950,奇瑞艾瑞澤7e,三菱歐藍(lán)德等都屬于這種車型。


第四種是增程式電動(dòng)汽車,通過燃油發(fā)電,給電池充電,電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。電機(jī)驅(qū)動(dòng),有電動(dòng)汽車的良好特性??梢耘渲幂^小容量電池,重量小,成本低。因?yàn)榭梢酝ㄟ^燃油發(fā)電,沒有里程焦慮。代表車型有寶馬i3增程版、廣汽傳祺GA5增程版等。


第五種是燃料動(dòng)力鋰電池汽車,通過燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,供應(yīng)行駛所需的能量,并由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛,目前緊要的燃料類型為氫。豐田Mirai和本田Clarity都屬于這種。

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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車代表了一個(gè)方向


付志軍是加拿大康考迪亞大學(xué)副研究員,也是浙江工業(yè)大學(xué)青年學(xué)術(shù)帶頭人、車輛工程專業(yè)碩士生導(dǎo)師,他告訴金報(bào)記者,目前來看,最有前途的應(yīng)當(dāng)是氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車,它代表了一個(gè)方向,最大的優(yōu)點(diǎn)就是零污染。無論燃料來自天然氣、石油還是其他工業(yè)副產(chǎn)品,在扣除燃料重整改質(zhì)、電力逆變以及電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)等損失的情況下,燃料動(dòng)力鋰電池車輛的全效率仍有20%-40%,比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛高出許多。


但是就像《興登堡遇險(xiǎn)記》描述的相同,難點(diǎn)在于將氫壓縮成一個(gè)安全可用的模式。付志軍解析,把甲醇作為原料廠,把這個(gè)造氫廠放到車上,相當(dāng)于在車?yán)锓乓粋€(gè)前置反應(yīng)堆,是比較前沿的一個(gè)研究方向。在國(guó)內(nèi),十年前就有專家開始研究氫燃料汽車。目前的瓶頸在于輕量化和可靠性。把造氫廠放到車上,車的體積就要變大,所以目前用得比較多的是公交車,不過也只是小量加工,而且價(jià)格比較貴。付志軍說,如何讓氫燃料變得更加安全,把電池體積做得更小一些,是目前這方面研究機(jī)構(gòu)和公司正在做的事情。


記者了解到,國(guó)產(chǎn)汽車品牌也有在做這方面的研究。一位工程師告訴記者,他們專門有一個(gè)小組在研究甲醇項(xiàng)目,倘若將來能在這方面有所沖破,氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車或?qū)⒃趪?guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。


日本在氫燃料動(dòng)力鋰電池車上的豪賭


依據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道,在日本豐田汽車總部附近的小廠里,有一菁英團(tuán)隊(duì)正著手研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車。豐田的Mirai和美國(guó)電動(dòng)汽車大廠特斯拉在推廣環(huán)保汽車的理念上截然不同,前者看好氫燃料動(dòng)力鋰電池將來取得容易與超低的污染性,后者則是看好高密度高容量鋰離子電池將來成本更進(jìn)一步降低后,以鋰離子電池在家用、工業(yè)用儲(chǔ)存電能,以及和鋰離子電池電動(dòng)汽車體系整合的諸多可能性。


氫燃料動(dòng)力鋰電池,是借由氫氣、氧氣用途時(shí)所出現(xiàn)的化學(xué)反應(yīng)來供應(yīng)電力,而其用途后只會(huì)排放出水蒸氣,不會(huì)出現(xiàn)像二氧化碳這種對(duì)環(huán)境造成一定影響的氣體,可以說對(duì)環(huán)境非常友善。豐田打造出的氫燃料動(dòng)力鋰電池車Mirai,在洋溢燃料的前提下,巡航里程可達(dá)約500公里,而燃料用罄時(shí)補(bǔ)滿的時(shí)間也僅需3分鐘。


工業(yè)策略、能源安全和物理學(xué)上,日本是在氫燃料動(dòng)力鋰電池下注最多的國(guó)家。日本打算在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上大力推廣使用氫燃料動(dòng)力鋰電池車和氫燃料動(dòng)力鋰電池巴士,不但可載奧運(yùn)選手從選手村進(jìn)入會(huì)場(chǎng),場(chǎng)館之間的聯(lián)絡(luò),以及可能會(huì)張大使用范圍,正積極為打入全球市場(chǎng)先試水溫。豐田汽車目標(biāo)于2020年銷售氫燃料動(dòng)力鋰電池車達(dá)3萬輛,也就是2017年燃料動(dòng)力鋰電池加工量的10倍。


業(yè)內(nèi)認(rèn)為,倘若氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車計(jì)劃成功,那么這將是一場(chǎng)足以改變歷史的變革,就像一百年前從馬車和煤炭過渡到汽車和汽油相同。


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