鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1193次 | 2021年08月16日
電動(dòng)汽車何時(shí)才能取代燃油車？
八月十二日，我國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，多家電池公司預(yù)測(cè)，到2025年三元鋰離子電池價(jià)格將下降至500元每度。這意味著，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將優(yōu)于燃油車。
當(dāng)前，由于電池價(jià)格高昂，電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下，難以擺脫政策的哺育。除了價(jià)格，安全、續(xù)航，也是制約電動(dòng)汽車普及的瓶頸。
電動(dòng)汽車的問(wèn)題，根在電池。電池產(chǎn)業(yè)要沖破什么挑戰(zhàn)，才能讓電動(dòng)汽車取代燃油車，成為真正的實(shí)際？
◆挑戰(zhàn)：能量密度的瓶頸
動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，目前存在磷酸鐵鋰和三元鋰兩條主流路線。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，核心需求是續(xù)航里程和快充速度，這要求電池能量密度不斷提高。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但能量密度提高，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之加劇。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，僅2020年七月份，就有14起公開(kāi)報(bào)道的電動(dòng)汽車失火事故。要怎么樣在保證安全的前提下，滿足消費(fèi)者期望，是一個(gè)難解的課題。
能量密度也不可能無(wú)限提高。力神電池常務(wù)副總裁王念舉說(shuō)：“從1991年到2016年，電池能量密度均勻每年提升5%-8%。目前，在300Wh/kg這個(gè)瓶頸上，會(huì)停留很長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>
孚能科技董事長(zhǎng)王瑀更樂(lè)觀一點(diǎn)：“假如能把能量密度提高到400Wh/kg，主機(jī)廠會(huì)有更多選擇。磷酸鐵鋰可能性為0，三元鋰還有很大提升空間。”
在保證安全的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升能量密度，是所有電池公司共同的課題。但性能提升的同時(shí)，價(jià)格也非得降低。
據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，目前三元鋰和磷酸鐵鋰均勻價(jià)格，分別為1.08元/Wh，0.5元/Wh。即每度（kWh）1080元、500元。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航普遍邁過(guò)400km，電池組容量多在50度以上。假如使用三元鋰離子電池，一輛電動(dòng)汽車，僅電池成本就超過(guò)5萬(wàn)元。沒(méi)有補(bǔ)貼，依然難以和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。
電池降價(jià)是必然趨勢(shì)。藍(lán)皮書(shū)論壇上，力神、孚能、蜂巢、安馳四家公司都預(yù)測(cè)，到2025年，三元鋰離子電池成本將達(dá)到500元/度，約為今朝的一半。磷酸鐵鋰降價(jià)空間較小，約為400元/度。
當(dāng)電池價(jià)格、續(xù)航、安全都與燃油車接近時(shí)，電動(dòng)汽車智能化、性能方面的優(yōu)點(diǎn)，才不用去彌補(bǔ)動(dòng)力方面的劣勢(shì)。動(dòng)力鋰電池公司，能否完成這項(xiàng)挑戰(zhàn)？
◆沖破：市場(chǎng)選擇是最優(yōu)解
面對(duì)挑戰(zhàn)，有人選擇跨越去，有人選擇繞過(guò)去。哪一條路線更好，不只是技術(shù)的問(wèn)題，更是市場(chǎng)的選擇。
五月，比亞迪和寧德時(shí)代因?yàn)橐粓?chǎng)“針刺試驗(yàn)”挑起論戰(zhàn)。三元鋰和磷酸鐵鋰“路線之爭(zhēng)”，被人為擺到了臺(tái)前。兩大巨頭口水仗背后，是對(duì)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的暗斗。
假如和燃油車比較，三元鋰的劣勢(shì)在價(jià)格和安全，磷酸鐵鋰在能量密度，都不是“完美”的處理方法。理論上完美的固態(tài)電池、石墨烯電池，都還處于試驗(yàn)室階段，“遠(yuǎn)水”解不了“近渴”。
“三元鋰適合乘用車”、“磷酸鐵鋰更加安全”、“固態(tài)電池才是將來(lái)”，這些單一化的表述，無(wú)疑都有失片面，并不符合電動(dòng)汽車市場(chǎng)多元而復(fù)雜的現(xiàn)狀。
當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，并不存在統(tǒng)一的“處理方法”。電動(dòng)汽車有不同尺寸、不同價(jià)格、不同用途，又要怎么樣使用同樣的電池？如蜂巢能源總裁楊紅新所說(shuō)：“有的車空間足夠，用磷酸鐵鋰犧牲一部分空間，消費(fèi)者也能接受。很多事情由市場(chǎng)決定?！?/p>
廠家出于宣傳要，常會(huì)把一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)放大，而缺點(diǎn)絕口不提。對(duì)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展，這樣做并沒(méi)有好處。
即使是磷酸鐵鋰，也還有“壓榨”的空間。比亞迪刀片電池使用磷酸鐵鋰，續(xù)航里程也能超過(guò)600km。技術(shù)路線并沒(méi)有正確或錯(cuò)誤之分，能否滿足用戶需求，才是一切沉思的原點(diǎn)。
電動(dòng)汽車取代燃油車，必然是漸進(jìn)的過(guò)程。不會(huì)某項(xiàng)技術(shù)一落地，就徹底改變行業(yè)前景。面對(duì)性能和成本的綜合挑戰(zhàn)，電池技術(shù)躍進(jìn)式?jīng)_破緊要，現(xiàn)有技術(shù)的局部提升，也同樣緊要。
◆展望：后補(bǔ)貼時(shí)代要怎么樣應(yīng)對(duì)？
電動(dòng)汽車退坡是長(zhǎng)期趨勢(shì)，補(bǔ)貼退坡，不止影響電動(dòng)汽車公司，也會(huì)影響動(dòng)力鋰電池公司。面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力鋰電池公司應(yīng)該要怎么樣應(yīng)對(duì)？
2020年八月，寧德時(shí)代市值沖破4500億元。從2019年十一月以來(lái)，市值上漲已超過(guò)3000億元。
股價(jià)上漲背后，是寧德時(shí)代極高的市場(chǎng)占有率和營(yíng)收上升率。2015-2019年，寧德時(shí)代營(yíng)收復(fù)合上升率達(dá)到51.7%；2019年，我國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到45.8%。
這些數(shù)字之外，還有這樣一組數(shù)字。寧德時(shí)代三元鋰離子電池能量密度達(dá)到240Wh/kg，電芯成本0.69元/Wh，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在高性能和低價(jià)格兩方面，寧德時(shí)代都給出了當(dāng)下最好的答案。
寧德時(shí)代的樣本說(shuō)明，后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力鋰電池公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，依然在安全、能量密度、價(jià)格三個(gè)方面。在此基礎(chǔ)上，上游的原料供應(yīng)，將來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備，也是電池公司要關(guān)注的事情。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)：“寧德時(shí)代對(duì)將來(lái)的沉思，不僅包括汽車行業(yè)，還包括新能源行業(yè)。動(dòng)力鋰電池公司想要可繼續(xù)發(fā)展，要在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新都取得沖破?！?/p>
從市場(chǎng)格局看，動(dòng)力鋰電池行業(yè)已出現(xiàn)分明的寡頭，馬太效應(yīng)分明。全球動(dòng)力鋰電池份額，聚集于中日韓三國(guó)，大部分又被寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、松下、三星SDI等頭部公司瓜分。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2019年，全球和我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)聚集度分別達(dá)到72.6%，81.6%。
這是不是意味著，其他玩家已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)？恰恰相反，頭部份額聚集，正反映出動(dòng)力鋰電池行業(yè)技術(shù)仍未成熟，市場(chǎng)分化仍不分明。
一個(gè)成熟行業(yè)，技術(shù)差距往往會(huì)被抹平，公司比拼的是品牌能力和供應(yīng)鏈能力。在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，往往還會(huì)出現(xiàn)局部龍頭。但目前，動(dòng)力鋰電池公司仍處于技術(shù)比拼階段，頭部公司依賴技術(shù)形成先發(fā)優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)其他公司在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)趕超時(shí)，市場(chǎng)份額也能迅速追趕。
面對(duì)挑戰(zhàn)，所有公司都擁有平等的機(jī)會(huì)。寡頭不意味動(dòng)力鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)終結(jié)，相反，一切才剛剛開(kāi)始。
◆結(jié)語(yǔ)
受補(bǔ)貼政策變化影響，2020年，我國(guó)新能源車銷量有可能被歐洲超越。在全球范圍內(nèi)，新能源都還是一個(gè)政策型行業(yè)。補(bǔ)貼政策固然緊要，但也容易讓身處其中的公司，喪失對(duì)市場(chǎng)的敏感性。動(dòng)力鋰電池行業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)，是技術(shù)和市場(chǎng)的綜合挑戰(zhàn)。惟有技術(shù)真的能夠滿足市場(chǎng)的期望，電動(dòng)汽車取代燃油車，方能指日可待。
