電動汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能，那么，動力鋰離子電池的瓶頸又有什么?動力鋰離子電池為甚么要分軟、硬包?其實(shí)際意義有什么?下面從科普層面予以解釋。

動力鋰離子電池是發(fā)展新能源汽車的瓶頸

在目前，動力鋰離子電池的性能指標(biāo)還滿足不了汽車動力性的要求，詳盡地說，緊要是比能量指標(biāo)與汽油和柴油相比，相差太大。為了縮小差距，汽車廠在嘗試各種各樣的處理辦法，比如混合動力，就是比較成功的例證。

由于動力鋰離子電池比能量與燃油比能量相差較大，一輛汽車同樣速度跑260公里，車載動力重量是車載燃油重量5倍以上。目前純電動公交車采取措施是，采用多頻次充電措施，予以彌補(bǔ);城市出租車與純電動公交車同樣采取的措施是相同的。目前的純電動乘用車基本是A0級以下的車型，即一天行駛里程比較短;b級以上乘用車汽車廠家堅(jiān)持混合動力辦法。

要怎么樣破解動力鋰離子電池這個瓶頸?

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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歸納地說，是三個方面飛措施：①整車廠，借用輕質(zhì)材料(高強(qiáng)度鋼、鋁合金等)，對整個車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化，使其能裝更重的電池。②充電設(shè)施方面，有的廠家研究快充技術(shù)，有的廠家嘗試換電技術(shù)。③動力鋰離子電池廠家，從電池材料(正極、負(fù)極等)進(jìn)行攻關(guān)，提升其比能量。

目前來看，輕量化、快充、換電技術(shù)有其效果，但改善空間十分有限，且不能繼續(xù)地推進(jìn)下去，最具有希望的還是動力鋰離子電池廠家從電池材料(正極、負(fù)極等)進(jìn)行攻關(guān)，其效果的比較客觀，且可繼續(xù)。電池廠家從電池外包形式(軟包、硬包)及電池組鏈接方式進(jìn)行一步一步地完善。

動力鋰離子電池瓶頸目前沒有完全沖破，但是進(jìn)步可喜，我國鋰離子動力2008年比能量為80wh/kg，到2017年年底，其比能量已經(jīng)沖破300wh/kg，10年時間翻了近4倍。

動力鋰離子電池封裝結(jié)構(gòu)也是破解瓶頸的詳盡措施

動力鋰離子電池分軟、硬包兩種，硬包再細(xì)分為：圓柱、方形。封裝結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺點(diǎn)，基本意圖是滿足市場的不同要求。市場趨勢來看，軟包電池的占比是越來越高，估計(jì)超過了50%。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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1)圓柱型鋰離子電池特點(diǎn)：①圓柱形鋰離子電池加工工藝成熟，自動化加工程度高，pACK成本較低;②型號多。18650、21700、26500等;③圓柱形電池形態(tài)多種，適用于電動汽車空間設(shè)計(jì)的充足布局;④圓柱形電池包散熱面積大，一般采用鋼殼或鋁殼封裝比能量相對較低。

2)方形鋰離子電池池特點(diǎn)：鋁殼方形與圓柱型一般也鋁殼的，對電芯的保護(hù)用途優(yōu)于于鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善;但是，一致性保障比較困難，型號太多，工藝難統(tǒng)一，合適定制化加工，不便于電池組自動化加工。

3)軟包鋰離子電池池特點(diǎn)：軟包電池是聚合物電池的另一種叫法，與圓柱型電池相比，具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設(shè)計(jì)靈活等多種優(yōu)勢。①軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%;②容量大。軟包電池較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。③內(nèi)阻小。軟包電池的內(nèi)阻較鋰離子電池小，目前國產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻最小可做到35m&以下，極大的降低了電池的自耗電。④設(shè)計(jì)靈活。軟包電池的形狀可依據(jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號。

軟包鋰離子電池符合提高比能量這一基本方向，是破解破解瓶頸的有效措施。汽車廠家要動力鋰離子電池組，對電芯不了解，最好與動力鋰離子電池廠家溝通，總的方向是提倡軟包電池。