2017年-2019年歐洲和我國(guó)電動(dòng)汽車相關(guān)投資

“我們非常痛苦。”很難想象，這句話居然出自曾毓群近期的公開演講——作為寧德時(shí)代，我國(guó)最大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商的掌門人，曾毓群幾乎每次參與公開活動(dòng)，都會(huì)暢談我國(guó)新能源汽車的成績(jī)，以及寧德時(shí)代的龍頭地位。

這次卻不相同。

讓曾毓群“非常痛苦”的，是今年上半年，我國(guó)新能源汽車銷量世界冠軍的地位，被歐洲取代。在八月的我國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，他還呼吁政策制定者“不要起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，我們把基礎(chǔ)設(shè)施全做完了，人家（歐洲）開始熱賣?！?/p>

曾毓群如此疾呼，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)中歐在新能源汽車領(lǐng)域較量的熱烈討論。

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部分從業(yè)者和消費(fèi)者疑慮，歐洲反超我國(guó)奪冠，是否意味著自2009年“十城千輛”以來，我國(guó)投入巨大構(gòu)建的新能源汽車優(yōu)勢(shì)，正在減弱；還有人認(rèn)為，我國(guó)政府需繼續(xù)大力扶持，才能保住優(yōu)勢(shì)，重新奪回冠軍。

事實(shí)可能并非如此。

雖然歐洲新能源汽車狂飆突進(jìn)式的發(fā)展令人感嘆，但其目前世界冠軍地位，很大程度上是政府、公司和投資界重金砸出來的。除此之外，歐洲新能源汽車市場(chǎng)的地域分布、車型特點(diǎn)和面對(duì)的挑戰(zhàn)，都和十年前的我國(guó)極為相似。

一方面，歐洲的高額補(bǔ)貼不可能一直存在，一旦補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量能否保持快速上升是個(gè)問題；另一方面，歐洲眼下增勢(shì)最快的B端客戶如出行公司等總量有限，電動(dòng)汽車發(fā)展相對(duì)滯后的私人市場(chǎng)和很多歐洲“窮國(guó)”市場(chǎng)能否打開，也未可知。

中歐間的新能源汽車較量，形勢(shì)可能沒那么糟糕，誰能最終勝出還不確定。

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但可以確定的是，在已經(jīng)歷過10年補(bǔ)貼的我國(guó)，以被歐洲反超為由，再提保持政策支持力度，特別是直接補(bǔ)貼，即便能讓我國(guó)重新拿回冠軍，也無助于行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展，只會(huì)讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)化愈行愈遠(yuǎn)。

1、歐洲50萬輛VS我國(guó)48.6萬輛

2015年，我國(guó)首次超過美國(guó)，成為全球新能源汽車銷量頭名，并持續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍。但今年以來，形勢(shì)發(fā)生了較大變化——?dú)W洲第一次超過我國(guó)，拿下冠軍。

八月十三日，德國(guó)獨(dú)立汽車分析師MatthiasSchmidt公布了一篇名為《歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)超過我國(guó)》的報(bào)告。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020年1-七月，歐洲新能源汽車注冊(cè)量達(dá)到50萬輛，其中包括26.9萬輛純電動(dòng)和23.1萬輛插混車。2020年1-七月歐洲和我國(guó)新能源汽車銷量

注：白色為純電動(dòng)，綠色為插混

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，1-七月，我國(guó)新能源汽車的銷量為48.6萬輛，其中包括純電動(dòng)37.8萬輛，插混車10.8萬輛。論總數(shù)，歐洲比我國(guó)多1.4萬輛，但論純電動(dòng)，我國(guó)仍比歐洲多近11萬輛。要指出的是，MatthiasSchmidt報(bào)告中采用的是歐洲車輛注冊(cè)數(shù)，而中汽協(xié)采用的是銷量。假如論注冊(cè)量，我國(guó)和歐洲的差距更大。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)新能源乘用車只有不到39萬輛上險(xiǎn)，比中汽協(xié)的新能源乘用車銷量還要少4萬多輛。

MatthiasSchmidt報(bào)告還預(yù)測(cè)，隨著歐洲碳排規(guī)則進(jìn)一步加嚴(yán)，再加上特斯拉銷量恢復(fù)、大眾MEB車型等更多車型上市，今年全年，歐洲新能源汽車的銷量有望達(dá)到100萬輛。

而歐盟相關(guān)組織EuropeanAlternativeFuelsObservatory（EAFO）的預(yù)測(cè)更為樂觀，認(rèn)為只要疫情不再反彈，今年歐洲的新能源汽車銷量就可能超過100萬輛，幾乎是去年全年的兩倍，市占率則從去年的3%新增到7%-10%。

假如不是曾毓群提示，可能很多人不會(huì)意識(shí)到，歐洲已經(jīng)成為新的新能源汽車世界冠軍。但實(shí)際上，從2019年開始，歐洲的新能源汽車市場(chǎng)就開始加速發(fā)展。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，歐洲新注冊(cè)的電動(dòng)乘用車（包括純電動(dòng)、插混、氫燃料車型）達(dá)到55.86萬輛，同比上升45%，遠(yuǎn)超整個(gè)乘用車市場(chǎng)1.2%的增幅。2019年歐洲可替換能源汽車（APV）新注冊(cè)數(shù)量

注：橫坐標(biāo)從左至右分別為電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和非電池驅(qū)動(dòng)的可替換能源汽車

此后，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)一路向上。即便在2020年三月之后，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)整體受疫情影響很大，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍保持了較快上升，只有四月銷量比上年同期有所降低。

2015年-2020年歷月歐洲新能源汽車銷量

根據(jù)EAFO的統(tǒng)計(jì)，到2020年上半年，歐洲新能源汽車汽車銷量達(dá)到41.4萬輛，不僅超過我國(guó)，成為同期世界冠軍，還以高達(dá)57%的同比增幅，成為全球唯一一個(gè)新能源汽車銷量正上升的經(jīng)濟(jì)體。

歐洲電動(dòng)汽車一路高歌猛進(jìn)，歐洲汽車媒體和分析機(jī)構(gòu)也爭(zhēng)相報(bào)道。不少分析人士直呼，超過我國(guó)奪冠，說明歐洲對(duì)新能源汽車的巨大付出，終于得到了回報(bào)。