章俊良：發(fā)展燃料動力電池車的核心問題是降低成本

在清潔能源的大趨勢下，新能源汽車作為一項重要的國家戰(zhàn)略，不僅僅是解決燃油能源和環(huán)境的問題，更關(guān)乎我國在這一輪的能源動力革命上是不是能占領(lǐng)制高點，為此，越來越多的車企開始向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

然而，伴隨著新能源純電動汽車補貼政策的退坡，燃料動力電池車逐漸成為車企新寵，在近兩年內(nèi)形成了一股不可忽視的浪潮。

關(guān)于新能源汽車到底是選擇燃料動力電池車還是鋰離子電池車，業(yè)界基本上達成了一個共識，那就是一定里程范圍內(nèi)鋰離子電池車可能更加有優(yōu)勢，但是超過一定里程的話，應(yīng)該是燃料動力電池車的天下，為何？這是因為這兩種方法的材料特點、科學(xué)原理都是有各自的瓶頸。

章俊良：發(fā)展燃料動力電池車的核心問題是降低成本

據(jù)章俊良介紹，從產(chǎn)品本身來說，當(dāng)時速達到130公里的時候，燃料動力電池車和鋰離子電池車的設(shè)備體積是差不多的，再往后走，從成本來講，鋰離子電池車的成本指數(shù)是在新增，而燃料動力電池因為只新增氫罐的數(shù)量和體積，所以價格上升是非常平緩的。

就成本而言，伴隨著過去十年的發(fā)展，燃料動力電池的成本已經(jīng)下降一半多，這也是為何目前大家都已經(jīng)看到，越來越多的燃料動力電池汽車開始出現(xiàn)。

燃料動力電池的成本，重要的瓶頸是其中的貴金屬用量，我們大家都了解燃料動力電池里面用貴金屬鉑，目前大概是0.3克/千瓦到0.2克/千瓦，從原來的1克/千瓦，到現(xiàn)在的0.3克/千瓦，過去15年左右鉑載量已經(jīng)下降了70%到80%了，假如能下降到0.1克/千瓦，就可以全面普及燃料動力電池車的應(yīng)用。從各個機構(gòu)預(yù)測的情況來看，大概2030年左右，燃料動力電池的成本可以達到內(nèi)燃機的水平，基本上可以接上燃油車停產(chǎn)的時間表。

當(dāng)然，從目前國內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，還有一些問題亟待解決。

章俊良：發(fā)展燃料動力電池車的核心問題是降低成本

我們現(xiàn)在投資過多的集中于技術(shù)集成，對產(chǎn)業(yè)鏈的上游不夠關(guān)注，尤其是低水平的重復(fù)投資比較多，希望引起我們業(yè)界和媒體界的關(guān)注。

按照目前的發(fā)展趨勢來看，燃料動力電池車最終要走向產(chǎn)業(yè)化，假如上游的東西解決不好，是沒辦法大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的，無非就是拿一些國家補貼，所以說關(guān)于國家來講，尤其值得大家警惕。

權(quán)威人士認(rèn)為，要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化要四個基本條件，第一是壽命大于5000小時；第二是成本售價，假如不計補貼，可以跟鋰離子電池車或者是燃油車接近；第三是基礎(chǔ)設(shè)施，要有廉價的氫氣供給；第四，假如加上補貼，整個產(chǎn)業(yè)鏈要盈利，這樣才能做得下去。

在章俊良看來，車用燃料動力電池想要實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，就必須要政府加強燃料動力電池技術(shù)的投入、引導(dǎo)和規(guī)范，對研發(fā)、應(yīng)該加大經(jīng)費投入，降低燃料動力電池成本，提高它的壽命。假如按照理想化的狀態(tài)來看，可能會在2020-2025年之間能達到全面產(chǎn)業(yè)化的水平。