無線充電技術(shù)，即Wirelesschargingtechnology，是指具有電池的裝置不要借助于電導線，利用電磁波感應原理或者其他相關(guān)的交流感應技術(shù)，在發(fā)送端和接收端用相應的設備來發(fā)送和接收產(chǎn)生感應的交流信號來進行充電的一項技術(shù)，源于無線電力輸送技術(shù)。無線充電技術(shù)前期重要是應用在手機的充電中。

電動汽車的無線充電技術(shù)如今日益成熟，但是在實際應用中依然存在著許多問題，如充電效率低、安全性不可靠、干擾太大等。電動汽車無線充電技術(shù)距離我們還有多遠呢?

目前在電動汽車行業(yè)上無線充電技術(shù)也得到了應用。各大車場在幾年前就開始著手研究汽車的無線充電技術(shù)。

從具體的技術(shù)原理及解決方案來說，目前無線充電技術(shù)重要有電磁感應式、磁共振式、無線電波式、電場耦合式四種基本方式。這幾種技術(shù)分別適用于近程、中短程與遠程電力傳送。這幾種方式的比較如下圖所示。

關(guān)于無線充電技術(shù)的應用，其實各大廠商已經(jīng)先后推出了支持無線充電的電動汽車。早在2013年，日產(chǎn)便選擇旗下全球銷量最好的純電動汽車聆風作為推廣無線充電技術(shù)的車型。2014年七月，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動汽車無線充電技術(shù)。奔馳將基于全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪最新的無線充電設備，這套可自動升降供電線圈的無線充電技術(shù)，足以應對底盤較高的SUV。

除沃爾沃以外，車企基本都是運用在車輛靜止的狀態(tài)充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫電網(wǎng)道路系統(tǒng)的項目，并在瑞典的測試中心建設了一條長約400米的測試道路。該道路內(nèi)部鋪設了電纜，當測試卡車經(jīng)過這段道路時，車輛會同電纜自動展開連接，750V的直流電將對車輛進行充電。2013年，韓國龜尾市鋪設了一條長達12公里的無線充電路段，純電動公交車行駛在路上可邊開車邊充電。而在我國廣西也已經(jīng)建成了首條電動汽車無線充電車道。

雖然無線充電技術(shù)已經(jīng)得到了應用，但是無線充電系統(tǒng)任然有一些要注意的重點。

1、移動性

在無線充電系統(tǒng)的實作中，定位和跟蹤多個移動接收器的能力至關(guān)重要。近場充電中發(fā)射器和接收器的相對位置不變，但在遠場充電中用戶可能不斷移動。用戶應能隨意移動而不會丟失訊號。

2、安全性

射頻安全性取決于在不損害人類健康的前提下，人體可以承受的照射量，通常是以吸收率(SAR)用來含義這個極限值。消費類產(chǎn)品的安全性要求其實相當嚴格，因為它關(guān)乎能否讓消費者建立安全感，不能只以通過安全規(guī)范為目標來設計。

至于超音波的安全性，可能也是消費者非常關(guān)心的問題，畢竟消費者關(guān)于充滿射線的空間，心理上可能多少會有排斥，而且超音波有可能會影響動物。在動物也感知不到的高頻段上供應無線充電，可能是此一問題的解決方法。

3、系統(tǒng)干擾

無線充電系統(tǒng)基于高頻率開關(guān)訊號，必須具備預測噪訊來源的能力，包括充電系統(tǒng)本身的噪訊和系統(tǒng)外部的噪訊。

4、充電效率提升

充電效率一直是電動汽車行業(yè)比較關(guān)注的重點。目前無線充電技術(shù)的充電效率一般在70%-80%，有線直流充電樁的充電效率在95%左右，因此無線充電效率依然有提升的控制。充電效率的提升也能夠縮短充電的時間。

關(guān)于無線充電、直流充電樁的充電效率的測試，一般可以采用對輸入端電壓電流和輸出端電壓電流進行測量，將測試的數(shù)據(jù)進行計算得出充電的效率。但是想測試的數(shù)據(jù)更加準確，就必須保證在同一時刻對輸入和輸出端進行測量。可以采用高精度的功率分析儀對充電樁進行測試。

假如無線充電技術(shù)能夠很好的解決充電效率低、安全性、系統(tǒng)干擾等問題，相信在不遠的時間內(nèi)，無線充電技術(shù)會逐漸替代目前主流的有線充電樁，會成為新能源行業(yè)一個新的發(fā)展機遇。

本文來源于周立功致遠電子。